Ich habe letzte Woche die hinteren Bremsbeläge an meinem BMW gewechselt, indem ich die in diesem Video beschriebenen Schritte befolgt habe .
Leider fühlt sich das Bremspedal jetzt schwammig an. Das Pedalgefühl war vor dem Bremsenwechsel fest, es handelt sich also definitiv um eine plötzliche Änderung und nicht um eine allmähliche Verschlechterung der Bremsflüssigkeit.
Eine Sache, die ich vergessen habe, war, den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters zu lösen, bevor ich die Kolbensättel mit einer C-Klemme zurückdrückte, daher vermute ich, dass die Schwammigkeit auf eingeschlossene Luft im System zurückzuführen ist, da der Behälter nie der Außenluft ausgesetzt war.
Oder ist es möglich, dass die zusätzliche Druckbeaufschlagung des Systems über die C-Klemme zu einer Feuchtigkeitsaufnahme geführt hat? Das einzige Problem, das ich bei dieser Argumentation sehe, ist, dass das System nie der Außenluft ausgesetzt war.
Zwei Dinge zu suchen.
1) Luft in der Bremsflüssigkeit.
2) falsch montierte Bremsbeläge, insbesondere die Anti-Noise-Shims.
Luft in der Bremsflüssigkeit ist die häufigste Ursache für ein schwaches, schwammiges Bremspedalgefühl. Feuchtigkeit in der Flüssigkeit verändert das Pedalgefühl nicht wesentlich, bis die Flüssigkeitstemperatur den Siedepunkt von Wasser in der Flüssigkeit übersteigt, dann wird das Pedalgefühl sehr weich. Bremsflüssigkeit nimmt bei Kontakt Wasser auf, daher müssen die Systeme dicht bleiben. Bremsflüssigkeit, die älter als drei Jahre ist oder eine andere Farbe als Tee hat, sollte ausgespült werden.
Eine unsachgemäße Montage der Bremsen kann dazu führen, dass die Kolben beim Lösen der Bremsen zu weit in ihre Bohrungen zurückgeschoben werden. Dies führt zu einem längeren Bremspedalweg als normal, bevor ein Widerstand zu spüren ist.
Auch neue Bremsbeläge, die ohne Oberflächenbehandlung der Rotoren installiert werden, können zu mehr Pedalkraft führen, die für normales Bremsen erforderlich ist.
Wie bereits erwähnt, wenn die Rotoren beim Wechseln der Beläge nicht bearbeitet oder leicht aufgetaucht waren, fühlt sich das schwammig an, da Sie nicht so effektiv anhalten und mehr Aufwand zum Abbremsen benötigen.
Bei neuen Rotoren und Belägen helfen die Maschinenmarkierungen auf den Rotoren, die Rotoren und Beläge zusammen einzufahren. Einmal eingelaufen, funktionieren sie gut, wenn sie zusammen getragen werden.
Wenn meine Rotoren beim Wechseln der Beläge keinen Rundlauf (Verziehen) aufweisen, verwende ich eine Schleifscheibe auf dem Rotor, um den Glanz auf beiden Seiten zu scheuern und zu brechen. Nehmen Sie kein Material ab. Die raue Oberfläche hilft dabei, die Pads zusammenzufügen und einzubrechen. Nachdem ich sie gewechselt habe, fahre ich kurz mit dem Auto raus und lasse es hart laufen, dann halte ich mindestens ein halbes Dutzend Mal oder öfter voll hart an. Dies hilft beim Einlaufen... Während Sie die Pads anfangs beim Erhitzen riechen können, wird das verschwinden.
Wenn die Bremsen immer schwammig sind, sind es Luftblasen.
Wenn die Bremsen nur im heißen Zustand schwammig sind, ist es Feuchtigkeit.
Das Pedalgefühl ist immer weicher, bis die Pads richtig in die Rotoren eingebettet sind.
Stellen Sie sicher, dass Sie ein ordnungsgemäßes Bed-in-Verfahren befolgen, bevor Sie entscheiden, dass Sie ein Problem haben.
Ich habe einen älteren Cherokee, der irgendwie Luft einzieht, wenn die Bremssattelkolben zum Austausch der Beläge hineingedrückt werden. Es macht keinen Sinn, aber ich muss sie nach einem Belagwechsel immer entlüften. Ich habe versucht, den Entlüfter zu öffnen, während ich ihn hineindrücke, und es macht keinen Unterschied. Auch Promaster machen das Gleiche oder die Fabrik liefert sie mit Tonnen von Luft im System aus.
Ich neige zu der Annahme, dass der Kolben, während er im Zylinder bewegt wird, auch einen anderen Kolben im System mit sich zwingt, der eine gewisse Trägheit aufweist, sodass er sich nach dem Stoppen des Bremssattelkolbens weiterbewegt. Dies würde Luft am Bremssattelkolben vorbei ansaugen.
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