Sind Landungen tagsüber oder nachts einfacher?

Ich werde dies etwas allgemeiner beantworten, aber zuerst wollen wir ein paar Dinge klären.

Während der Nacht ist die Start- und Landebahn hell erleuchtet und alle Leitlichter sind gut sichtbar, aber der eigentliche Asphalt ist schwieriger zu erkennen.

Dies ist nicht immer der Fall. Vielleicht ist die Landebahn auf großen internationalen Flughäfen mit vielen zusätzlichen Lichtern ziemlich gut beleuchtet, aber es gibt viele Flughäfen in den USA, die schlecht beleuchtet sind (zugegeben, nicht alle dienen dem kommerziellen Verkehr); Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Start- und Landebahnen gut beleuchtet sind. Auch die Landebahnbeleuchtung variiert ziemlich stark.

Tagsüber gibt es Flackern von der Sonne

Nur wenn die Sonne direkt vor Ihnen steht, gibt es viele Landebahnrichtungen und Sie können oft mit der Sonne im Rücken landen.

...und die Lichter sind weniger sichtbar, aber dafür ist der Asphalt deutlich zu sehen.

Die Lichter sind überhaupt nicht sichtbar, sie sind ausgeschaltet, aber ja, der Asphalt ist tagsüber gut zu sehen.

Eine „gute“ Landung durch einen erfahrenen Piloten sollte nicht stark von Tag- oder Nachtbedingungen beeinflusst werden. Was eine Landung beeinflusst, sind die vorherrschenden Wind- und Wetterbedingungen. Im Allgemeinen lässt der Wind (und die thermische Aktivität) nachts nach, sodass die Luft viel ruhiger ist. Nach meiner Erfahrung sind Nachtlandungen deswegen glatter. An einem heißen Sommertag, selbst bei superklarem Wetter, wenn der Wind peitscht und die Wolken die Thermik aufwirbeln, werden Sie mit Sicherheit einen "lustigen" Ansatz haben.
_{(aus dem Handbuch der FAA zum Nachtbetrieb )}

Nachtanflüge und Landungen haben einige Vorteile gegenüber Tagesanflügen, da die Luft im Allgemeinen ruhiger ist und die störenden Auswirkungen von Turbulenzen und übermäßigem Seitenwind oft fehlen

In jüngerer Zeit hat die LED-Lichttechnologie es ermöglicht, einige extrem helle Landescheinwerfer selbst auf den kleinsten Flugzeugen zu installieren, was die Sichtbarkeit des Piloten im kurzen Finale bei Nacht erheblich verbessert hat.

Die Tiefenwahrnehmung ist bei Tageslicht immer besser. Sie können die gesamte Oberfläche und Umgebung sehen, nicht nur einen kleinen punktbeleuchteten Fleck vor Ihnen, der schwarz wird, dann mit hellen Lichtern in Ihrem peripheren Sichtfeld. Eine Nachtlandung ist ein bisschen wie eine Landung mit Tunnelblick.

Ich würde nicht sagen, dass das eine einfacher ist als das andere. Offensichtlich muss die Start- und Landebahn nachts beleuchtet sein oder eine pilotgesteuerte Beleuchtung verfügbar sein, um die Start- und Landebahn richtig zu erkennen und auszurichten sowie für die Tiefenwahrnehmung, die für das Runden (Flare) erforderlich ist.

Was nicht ohne weiteres verfügbar ist, ist die zusätzliche Tiefenwahrnehmung, die das Fliegen bei Tageslicht bietet, sowie die Identifizierung und Vermeidung von Gelände und Hindernissen, die während des Tagesbetriebs angeboten werden. Es sind viele Unfälle passiert, bei denen sich ein Pilot daran gewöhnt hat, flache Anflüge auf einen Flughafen zu fliegen, dies dann nachts zu versuchen und Gelände, Gebäude, Segelbootmasten, Drähte usw. getroffen hat, weil sie in der Dunkelheit verborgen waren. Es wird oft empfohlen, nachts einen etwas höheren Anflug auf einen unbekannten oder bisher unbesuchten Flugplatz zu fliegen und die Kartenbeilagen für den betreffenden Flughafen im Rahmen Ihres Vorflugs gründlich zu überprüfen.

Auch optische Täuschungen treten nachts häufiger auf als tagsüber. Flugplätze mit Start- und Landebahnen mit Steigung oder Gefälle sind nachts nicht ohne weiteres erkennbar. Auch schmale Landebahnen stellen während des Rundens Gefahren dar, insbesondere wenn der Pilot daran gewöhnt ist, auf breiten Landebahnen zu landen, was dazu führen kann, dass er seine Höhe über der Landebahn während des Rundens falsch einschätzt. Der Zustand der Landebahn ist ein weiterer kritischer Faktor, und es kann nicht ratsam sein, auf einer Landebahn zu landen, die nicht asphaltiert oder bekanntermaßen weich oder uneben ist. Das Eindringen von Fahrzeugen, Menschen oder Tieren in die Landebahn ist eine weitere Gefahr, die ebenfalls vor dem Flug erwartet werden sollte. Auch hier sollte der A/FD konsultiert werden und die Breite, das Layout und der Zustand der Start- und Landebahn sollten im Rahmen eines Vorflugs überprüft und erwartet werden.

Das Schwierigste bei Nachteinsätzen ist oft die Ankunft im Terminalbereich rund um den Flughafen. Es ist oft sehr schwierig, einen Flughafen zu erkennen, besonders in Großstädten und städtischen Umgebungen, aufgrund der Bodenechos und der nahegelegenen Stadtlichter. Straßen, rechteckige, beleuchtete Parkplätze usw. können oft mit Start- und Landebahnen verwechselt werden und irreführend sein. Oftmals ist die Intensität der Start- und Landebahnbeleuchtung geringer als die der umgebenden Gebäude und Straßen, und die meisten Piloten werden einen Flughafen anfangs visuell anhand des Blitzes des rotierenden Leuchtfeuers erfassen. Es kann auch besonders schwierig sein in einer Stadt wie Wichita, KS, wo mehrere Flughäfen zusammen gruppiert sind oder Landebahnen nutzen, die in die gleiche Richtung ausgerichtet sind. Auch hier ist es hilfreich, eine Schnittkarte zu studieren, um zu sehen, wo sich der Flughafen in einer bestimmten Stadt befindet. die Richtung, in der Sie voraussichtlich an diesem Flughafen ankommen, um zu bestimmen, wie Sie manövrieren werden, um sich in das Muster einzufügen. Oft hilft Ihnen die Kenntnis des ungefähren Gebiets einer Stadt, in der sich der Flughafen befinden sollte, das Rundumkennzeichen im Bodengewirr zu lokalisieren.

Was die tatsächliche Durchführung einer Landung bei Nacht auf einer richtig beleuchteten Landebahn betrifft, so unterscheidet sich die eigentliche Handlung nicht wesentlich von der Durchführung tagsüber. Es hat auch einige zusätzliche Vorteile, da der Luftraum und der Verkehr rund um den Flughafen normalerweise weniger überlastet sind als während des Tagesbetriebs und die Luft nachts normalerweise ruhiger ist als tagsüber. Aber die Einschränkungen in Bezug auf Sicht, peripheres Sichtfeld und Dunkelheit fügen neue Überlegungen hinzu, die ein Pilot berücksichtigen muss.