Sind rollende Starts jetzt üblicher als das Hochfahren, während die Bremsen gedrückt bleiben?

Ich erinnere mich, dass Verkehrsflugzeuge in den 90er Jahren auf der Landebahn aufstellten, anhielten, volle Leistung aufbrachten und dann zum Abheben die Bremse lösten.

Jetzt war ich im Flug, wo sie buchstäblich vom Rollweg direkt auf die Landebahn gerollt und dann ohne Unterbrechung hochgefahren sind.

Warum hat sich das geändert? Was waren die Gründe für den älteren Stil?

Damals hatte man es weniger eilig.
Der ältere Stil lässt den Motor früher auf der Landebahn auf maximalen Schub hochfahren (sogar am Startpunkt) und über eine kürzere Distanz mehr Geschwindigkeit erreichen.
@ratchetfreak Macht Sinn. Warum wurde es dann gestoppt?
@CameronMacFarland-Motoren, die schneller hochfahren und leistungsstärker sind, wodurch ansonsten eine längere Landebahn und eine Geräuschreduzierung entfallen

Antworten (1)

Ob ein statischer oder rollender Start verwendet wird, liegt normalerweise im Ermessen des Kapitäns, solange die Leistung kein Problem darstellt und ATC Sie nicht auf der Landebahn warten lässt.

Gründe für einen statischen Start sind:

  • Es wird weniger Landebahn benötigt
  • Bessere Hindernisüberwindung (hauptsächlich wegen des früheren Abhebens)
  • Die Starttriebwerksleistung kann vor dem Lösen der Bremse bestätigt werden
  • ATC kann ein Flugzeug auffordern, auf der Start- und Landebahn zu warten, aufgrund der Anforderungen an die Trennung von Wirbelschleppen
  • Der Flugzeughersteller darf einen rollenden Start nicht zulassen

Gründe für einen rollenden Start:

  • Es ist ausreichend Landebahn vorhanden
  • Hindernisse sind kein Thema
  • Die Leistung des Starttriebwerks kann relativ schnell eingestellt werden und ein Abbruch kann noch mit einer niedrigen Geschwindigkeit durchgeführt werden
  • Sie brauchen weniger Zeit, um aufzutreten, und auf stark frequentierten Flughäfen kann dies bedeuten, dass ein oder zwei Flugzeuge pro Stunde aus- und einsteigen müssen
  • Sie bieten aufgrund der sanfteren Beschleunigung mehr Fahrgastkomfort

Nicht alle Flugzeuge liefern Leistungsinformationen für rollende Starts. In diesem Fall besteht eine häufig verwendete Technik darin, sicherzustellen, dass die Startleistung von einem bestimmten Punkt auf der Landebahn eingestellt wird, und diese Entfernung zu Planungszwecken zu Ihrer berechneten Startrolle hinzuzufügen.

deine Kugeln sind richtig. Ich glaube, das wirklich Aufschlussreiche ist, dass sie weniger Zeit in Anspruch nehmen. Zeit ist $$. Abgesehen davon fliege ich häufig als Passagier aus LaGuardia heraus, und wenn der Pilot die Piste 13 benutzt, wird er ungefähr 50-50 eine klassische Kurzfeldtechnik anwenden: Anhalten in Position, Bremsen an, Einschalten, Bremse lösen und gehen.
FWIW, wenn der Turmbefehl lautete, sich aufzustellen und zu halten, würden wir einen statischen Start durchführen, obwohl wir die Pausen sicherlich nicht halten würden, während die Startleistung erhöht wurde, es sei denn, die Leistung erforderte dies. Wenn die Turmfreigabe zum Start freigegeben war (ohne Line-Up und Hold), haben wir immer rollend gestartet.
@Terry Guter Punkt, ich habe eine Aufstellung hinzugefügt und warte auf meine Antwort!
Obwohl es bei modernen Flugzeugen nicht üblich ist, gab es einige Flugzeuge, bei denen ein statischer Start eine Herstelleranforderung war. Concorde kommt mir in den Sinn.
@BretCopeland hinzugefügt, danke!
Sind rollende Starts jetzt üblicher als das Hochfahren, während die Bremsen gedrückt bleiben?
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