Mein Auto (ein 1991 Citroen BX 1.4) hat mir seit ich es bekommen habe, Probleme mit der Lichtmaschine gemacht, der Lichtmaschinenausfall trat hin und wieder auf und wurde gedimmt oder verschwand, als ich den Motor hochdrehte, mein erster Schritt war, die 10 Jahre alte Batterie zu wechseln .
Eines Tages sprang mein Auto nicht an und die Batterieanzeige betrug 11 V, also beschloss ich, die Lichtmaschine auszutauschen, und wie in meiner Reparaturanleitung angegeben, baute ich eine brandneue 50-A-Lichtmaschine ein.
Jetzt reagiert mein Auto besser, aber ab und zu dimmen meine Lichter auf 10% Helligkeit, Fenster rollen sehr langsam hoch, bis ich den Motor ganz leicht aufdrehe und alles wieder vollständig normal ist, als ob meine Batterie vollständig aufgeladen wäre Laienhaft ausgedrückt, hin und wieder eine Sekunde Motordrehzahl reicht aus, um mein elektrisches System bei Laune zu halten.
Immer noch, wenn die Batterie meines Autos geparkt ist, liest sie 11,8-12,5 V und 0 Milliampere.
Es ist kein Geheimnis, so sollte sich ein Auto nicht verhalten, aber ich bin hier völlig ideenlos.
Es hört sich so an, als würde Ihre Lichtmaschine nicht die volle Leistung abgeben – oder vielleicht kommt die Lichtmaschinenleistung nicht an die Batterie. Häufig ist die Verkabelung so aufgebaut, dass die Lichtmaschine mit der Batterie verbunden ist und alle Fahrzeuglasten von der Batterie verbunden sind.
Wenn also das Kabel zwischen der Lichtmaschine und der Batterie beschädigt oder die Anschlüsse korrodiert sind, besteht die Möglichkeit, dass die Batterie nicht vollständig aufgeladen wird und die Fahrzeuglasten nicht ausreichend Strom erhalten. Sie können dies testen, indem Sie bei laufendem Motor ein Voltmeter zwischen der Ausgangsklemme der Lichtmaschine und dem Pluspol der Batterie anschließen – achten Sie darauf, sich von Riemen und Lüftern und allem anderen, was sich bewegen kann, fernzuhalten. Stellen Sie das Messgerät auf die niedrigste DC-Spannungsskala und prüfen Sie. Der Leseton beträgt 0,00 V – oder sehr nahe daran – unter der Annahme eines 4-AWG-Kabels und einer Last von 50 A und perfekten Verbindungen würde der Abfall an einem vier Fuß langen Kabel (basierend auf 0,0004 Ω / Fuß) etwa 0,03 V betragen. Wenn Sie sehen alles über 0,05 bis 0,1 VI wäre sehr verdächtig gegenüber dem Kabel und/oder seinen Verbindungen.
Derselbe Strom fließt auch im Massepfad, aber dies kann viel schwieriger zu überprüfen sein. Wenn nichts anderes sinnvoll ist, können Sie jedoch Schlimmeres tun, als durch das Auto zu gehen, um die Masseverbindungen zu überprüfen und zu reinigen.
Andere Möglichkeiten sind ein defekter Spannungsregler oder eine zu kleine Riemenscheibe der Lichtmaschine. Überprüfen Sie die Spannung am Ausgang der Lichtmaschine, wenn der Motor im Leerlauf ist, sie sollte bei den meisten Autos etwa 14 V betragen, vielleicht etwas niedriger (13,5 ish), wenn die Batterie voll geladen ist oder wenn die Riemenscheibe der Lichtmaschine keine volle Leistung zulässt Leerlauf. Wenn Sie die Motordrehzahl erhöhen, sollte die Ausgabe etwas ansteigen und bei etwa 14,2 V gipfeln.
Nick C
EChan42
Steve Matthews
Nick C
Arturs Bolsunovskis