Sorgen wegen einer Übersetzung von 1:1?

Ich plane ein Randonneur-ähnliches Rad mit Rennlenker, STI-Schaltung und trotzdem kleinen Gängen. Die Kurbelgarnitur könnte ein "Compact Plus" (ich schätze von Sugino) sein, 44 und 28 Zähne, und die Kassette eine normale Shimano 105 11-32.

Bei diesem Setup wäre die zweitniedrigste Übersetzung 28/28 = eins .

Ich kann mir vorstellen, dass dadurch das gesamte Hinterrad, von der Kassette bis zu den Speichen, mechanisch besonders belastet wird. Aber auf der anderen Seite, da es nicht der niedrigste Gang ist, werde ich ihn wahrscheinlich nicht länger als ein paar Minuten am Stück benutzen. Sollte eine exakte Übersetzung von 1/1 unbedingt vermieden werden?

Bearbeiten: Stellen Sie sich einen Radfahrer vor, der sich von einer Seite zur anderen schiebt, während er/sie steht, um eine Bergstraße hinaufzufahren. Solange der 1:1-Gang drin bleibt, wird das Hinterrad immer gleich eingefedert.

Vielleicht verteilt der Luftdruck die Spannung zwischen allen Speichen fast gleich.
Guten Tag und willkommen bei SE Bicycles. Gute erste Frage.
Eine Übersetzung von 1:1 ist genau das, was ein Hochrad hat. Fixies vermeiden dies, weil sie sonst immer auf der gleichen Stelle der Felge bremsen und zum Schleudern neigen, was zu stärkerem Verschleiß führt. Ich habe keine genaue 1: 1-Kombination auf einem Fahrrad gesehen, die nächste, die ich habe, ist 26/24, die die Felge langsam mit den Kurbeln über 12 Umdrehungen "dreht".
Es gibt ein kleines theoretisches Problem in Bezug auf die wiederholte Belastung an derselben Stelle des Rads. (Wäre bis zu einem gewissen Grad auch für Verhältnisse von 2: 1, 3: 2 usw. vorhanden.) Ein Fahrrad, das für Bergfahrten ausgelegt ist, sollte jedoch Räder haben, die so gebaut sind, dass es kein großes Problem darstellt , vor allem wenn es nur sporadisch verwendet wird.
Ich denke, wenn wiederholte Belastung des Laufrads ein Problem sein könnte, würde dies nur für Fahrräder mit festem Gang gelten. Wenn Sie in der Lage sind, im Leerlauf zu fahren, ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Gang in genau der gleichen Winkelposition (Zahnrad zu Radausrichtung) erneut eingelegt wird, definitiv zu gering, als dass dies ein Problem darstellen könnte.

Antworten (5)

Ich habe einen halbwegs anständigen Hybrid mit der Option 28/28 ab Lager, und es gibt Orte, an denen ich ihn ziemlich oft ohne Probleme verwendet habe.

Noch wichtiger ist jedoch, dass ich nicht sicher bin, was Ihrer Meinung nach das Besondere an 1: 1-Getrieben ist. Die Last wird auf eine gute (große) Anzahl von Zähnen vorne und hinten verteilt. Es gibt keine scharfen Biegungen oder Cross-Chaining-Effekte, um die man sich Sorgen machen müsste. Wenn Sie sich Sorgen über irgendeine Art von Resonanz machen, wäre diese gering im Vergleich zu Resonanzeffekten, wenn Sie ein paar Mal pro Sekunde auf die Pedale treten oder über Kopfsteinpflaster fahren. Beides ist normal und wird von gewöhnlichen Rahmen vernünftig gehandhabt.

Vielen Dank! Ja, es ist die Resonanz, die mir Sorgen bereitet. Bei einem 1:1-Getriebe sind es bei jedem Pedaltritt dieselben Speichen / dieselbe Seite des Freilaufs / usw., die die maximale Belastung erhalten.
Die Belastung der Speichen durch den Kettenzug verteilt sich gleichmäßig auf die Speichen – sonst würde das Laufrad merklich und unzulässig durchbiegen. Die Innereien des Freilaufs verteilen auch die Kräfte: Dies ist der Punkt von Lagern und mehreren Sperrklinken in der Ratsche (zu sehen in youtube.com/watch?v=y7liTvGkNlg )
Chris H: Ich stimme zu, dass der Stress durch das Kettenziehen in Ordnung sein sollte. Aber das Gewicht des Radfahrers, der hin und her schlägt, während er in die Pedale tritt, um eine Bergstraße hinaufzufahren (hier etwas übertrieben)? Solange der 1:1-Gang drin bleibt, wird das Hinterrad immer gleich eingefedert.
@mtewes, also müssen Sie das Rad im absolut schlimmsten Fall möglicherweise etwas häufiger überprüfen / zentrieren. Sogar ein Rennrad kann einige ziemlich schwere Schläge einstecken (ich empfehle nicht, mit dem besten Straßenkarbon von Bordsteinen zu fahren, aber um zu sehen, was es überlebt: youtube.com/watch?v=5z1fSpZNXhU ). Wiederholte Belastungen sind natürlich etwas anders, aber auch viel weniger. Und wenn dies nicht Ihr einziger Gang wäre, würde das Hinterrad sowieso neu positioniert, wenn Sie die anderen Gänge verwenden. 1:1 wäre für eine Singlespeed sehr gering.

1:1 und ähnliche Übersetzungen gelten in Autogetrieben als schlecht. Wenn es einen schlechten Zahn gibt, wird er bald andere mitnehmen, wenn er immer mit denselben Zähnen kämmt. Kfz-Getriebe verwenden in der Regel Coprime-Verhältnisse (bei denen die beiden Gänge kein gemeinsames Vielfaches haben), um dies zu vermeiden.

Es gibt wirklich kein ähnliches Problem auf einem Fahrrad. Ich nehme an, es wäre eine gute Idee, eine große Anzahl von Gliedern an der Kette zu haben, um den Verschleiß im Falle eines schlechten Zahns auszugleichen, aber die Kettenräder kommen nie in direkten Kontakt, also sollte das kein Problem sein.

Resonanz sollte kein Problem sein. Die Resonanzfrequenz des Fahrrads wird viel höher sein als Ihre Trittfrequenz. Es wird im Audiobereich sein. Tippen Sie einfach darauf und Sie können es klingeln hören.

Vielen Dank! In meinem Kommentar an @Chris H meinte ich nicht die Eigenresonanzfrequenz, sondern die wiederholte Belastung, die synchron zu den Pedalschlägen auftritt. Ich stimme zu, dass Resonanz kein guter Begriff ist, um dies zu beschreiben.

Ich denke, dass 1:1 nur dann ein Problem ist, wenn man vergisst, dass man am Ende etwas ausrollt. Jegliches Ausrollen oder sogar das Schalten von Gängen für ein paar Sekunden führt dazu, dass ein anderes Teil oder das Rad der Belastung ausgesetzt wird. Wenn Sie nicht über einen längeren Zeitraum ohne Steigungsänderungen klettern, die einen Gangwechsel erfordern würden, glaube ich nicht, dass dies wirklich Auswirkungen haben wird. Ich glaube nicht, dass 1:1 besonders schlimmer wäre als 2:1 (42:21) oder 3:1 (48:16).

Ja, deshalb würde ich mir mehr Sorgen machen, wenn 1:1 der niedrigste Gang des Rennrads wäre, mit dem man eigentlich einen ganzen Anstieg fahren könnte (und natürlich ohne Ausrollen).
Ich schätze, wenn es der einfachste Gang ist, könntest du einige Zeit in diesem Gang verbringen, aber ich persönlich würde ein Fahrrad nicht so einrichten, dass ich für eine beträchtliche Zeit im einfachsten Gang wäre. Der extremste Gang an beiden Enden sollte in den meisten Fällen nicht viel verwendet werden, da dies bedeutet, dass Sie wahrscheinlich einen oder zwei Gänge darüber hinaus haben sollten, falls das Fahren etwas härter oder einfacher wird, als Sie es normalerweise tun würden.

Es gibt sehr wenig bis gar keine Seitenspannung im Rad. Die zu biegende Seite verläuft von der Stange zur Kurbel über Rahmen und Steuersatz.

Mein Single-Speed-Montagerad ist 32 x 16, also wird es wiederholt belastet und es gibt keine Probleme. 32 x 16 ist ein ziemlich verbreitetes SS-Mountain-Setup. Einige SS-Cyclocross-Rennfahrer passen dazu. In losem Kies / Schmutz bei meinem maximalen Drehmoment dreht sich das Rad nicht zur Seite, wenn es durchdreht.

Das 2:1-Verhältnis ist überhaupt nicht dasselbe. Das bedeutet bei 1:1, dass der "x"-Punkt am Rad Stress bekommt, wenn Sie das rechte Pedal betätigen. Der gegenüberliegende Punkt „y“ wird nach der Hälfte der Pedalumdrehung von der anderen Seite belastet, und dann wird wieder Punkt „x“ auf die gleiche Weise belastet. Während bei 2:1 Punkt „x“ in eine Richtung belastet wird, befindet sich nach der Hälfte der Pedalumdrehung Punkt „x“ wieder an derselben Stelle und bekommt die Spannung in die entgegengesetzte Richtung.
@Alexander In zwei Pedalen wiederholt es sich und das ist der Gang zu 100%. Und Sie denken nicht, dass eine Richtung dann die andere nicht jedes Mal mehr Verschleiß als die gleiche ist. Wenn Sie versuchen, einen Pfosten vom Boden zu lösen, würden Sie einfach in eine Richtung ziehen?

Ich habe ein günstiges Mountainbike von Walmart und mein 2. niedrigster Gang ist auch genau 1:1 (24/24). Warum sollten Sie eine Ausrüstung vermeiden, die sehr nützlich ist? Ich richte mein Fahrrad so ein, dass es mehrere Underdrive-Gänge statt nur einem hat, damit ich meine Geschwindigkeit und Trittfrequenz in Situationen mit niedriger Fahrradgeschwindigkeit besser kontrollieren kann. Nur einen niedrigen Gang zu haben ist nicht so gut wie mehrere. Wenn bei meinem Umbau alles gut geht, sollte ich 3 Underdrive-Gänge haben.

Meine Antwort ist also nein, ein 1: 1-Getriebe sollte nicht vermieden werden, da viele Fahrräder es bereits verwenden, sogar billige 100-Dollar-Räder wie meines. Die Logik ist also, wenn ein billiges Fahrrad den Stress bewältigen kann, sollte es so ziemlich jedes Fahrrad tun. Auch werde ich viel niedriger als 1:1 gehen. Mein Ziel ist das niedrigste Übersetzungsverhältnis von 0,59 (20/34), also sollte ich mir mehr Sorgen machen als Sie, aber ich würde sagen, vermeiden Sie ein Übersetzungsverhältnis von 0,5: 1, da dies sowohl ein sehr niedriger Gang als auch ein exakter Teiler eines direkten 1: 1 ist Das ist ein Grund, warum ich nicht unter einen Zielwert von 0,59: 1 für den niedrigsten Gang gehe.

Mein 100-Dollar-Mountainbike von Walmart

Sorgen wegen einer Übersetzung von 1:1?
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