Spannungsmessungen bei laufender Lichtmaschine schwanken

Ich besitze einen 1994er Mazda Protege. Sonntags messe ich die Spannung an den Batterieklemmen und registriere sie. Zuerst bei ausgeschaltetem Auto und dann im Leerlauf. Die Spannung bei ausgeschaltetem Auto liegt normalerweise zwischen 12,76 V bis 12,8 V. Bei Leerlauf und laufender Lichtmaschine geht sie normalerweise auf 14,46 V bis 14,5 V. Aber gestern ist etwas Seltsames passiert: Die Batterie ist ok, aber wenn ich Wenn Sie das Auto starten und die Spannung an den Batterieklemmen messen, steigt sie auf 14,5 V an, fällt jedoch plötzlich für etwa eine halbe Sekunde auf sehr niedrige Spannungen ab, die von 10 V bis zu 5 V reichen! Dann steigt sie wieder auf über 14 V an, hält dort 6 bis 15 Sekunden und fällt dann wieder ab. Das Multimeter ist in Ordnung, weil ich es an meinem anderen Auto getestet habe und es kein Problem gibt, und ich habe es an dem Auto einer anderen Person getestet, nur um sicherzugehen, und es hat auch gut funktioniert. Das Problem muss also bei Mazda liegen. Meine Fragen sind folgende:

  1. Was kann diese Spannungsschwankungen verursachen?
  2. Diese zweite Frage ist nur aus "wissenschaftlicher" Neugier: Selbst wenn die Lichtmaschine tot wäre, sollten nicht mindestens 12 V angezeigt werden? Wie ist es elektrisch möglich, dass die Spannung so weit abfällt, wenn ich die Spannung an den Batterieklemmen messe und die Batterie in Ordnung ist, dh geladen ist und eine Spannung von über 12 V hat?

Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe!

Hallo Cesar. Werden die niedrigen Spannungen beobachtet, während der Automotor/Anlasser durchdreht?
Eine mögliche Erklärung ist eine schlechte Verbindung zwischen den Sonden und den Batterieklemmen ...
@ Mike65535 Nein, die niedrigen Spannungen wurden beobachtet, während der Motor im Leerlauf war. Ich habe jedoch aus Neugier die Spannung im Moment des Anlassens gemessen, und es lief mehr oder weniger normal, die Batterie kurz bevor der Anlasser einsetzt, hat mehr als 12 V, dann, wenn das Anlassen weitergeht, sinkt sie ein wenig etwas auf 11 V und steigt dann auf 14 V, sobald der Motor startet.
@SolarMike Nun, ich habe die Klemmen abgenommen, die Batteriepole sowie die Klemmen gut geschliffen und dann alles wieder fest angeschlossen. Ich glaube nicht, dass es eine schlechte Verbindung zwischen den Sonden und den Klemmen ist, hier ist der Grund: Wenn ich die Spannung bei stehendem Auto messe, schwankt das Multimeter überhaupt nicht, ich hielt es dort für 45 Sekunden und die Spannung tat es nicht t dip (anders als die normale Schwankung von 0,01 V, die manchmal vorkommt). Aber als ich das Auto einschaltete, nachdem ich alles gereinigt und geschliffen hatte, kamen die Schwankungen für die ersten zwei Minuten zurück und verschwanden, als das Auto wärmer wurde.
Ich werde das Auto abkühlen lassen und den Vorgang noch einmal durchführen und berichten, was passiert. Ich habe auch in einem anderen Auto überprüft, ob das Multimeter in Ordnung ist, ich habe verschiedene Drücke an die Klemmen des anderen Autos angelegt, ich habe an den Kabeln der Sonden gerüttelt, und nichts ist passiert, in dem anderen Auto sind die Spannungen konstant geblieben.
Ich ließ das Auto abkühlen und startete es erneut. Erst als ich das Auto gerade gestartet habe, ging jetzt die Ladekontrollleuchte an. Ich habe die Spannung gemessen und es war, als ob die Lichtmaschine tot wäre, sie zeigte 12 V im Leerlauf an. Ich drehte ein wenig auf und die Lichtmaschine "sprang an" und zeigte über 14 V an, aber die Schwankungen kehrten zurück und gingen bis auf 6,7 V zurück. Nach ein paar Minuten im Leerlauf verschwinden die Schwankungen und alles scheint wieder normal zu sein. Ich schätze, es ist Zeit, die Lichtmaschine auszutauschen, aber ich frage mich, ob es mehr als nur die Lichtmaschine gibt?
Eine Lichtmaschine speist die Ausgangsleistung in sich selbst zurück, um das Magnetfeld so stark wie nötig zu machen, um die gewünschte Ausgangsspannung zu erzeugen, sodass sie bei Fehlfunktionen Ausgangsspannungen außerhalb des zulässigen Bereichs erzeugen können. Außerdem erzeugen Lichtmaschinen einen Wechselstromausgang (dh keinen Gleichstrom). Im Reglermodul befindet sich ein Brückengleichrichter, der den negativen Teil invertiert, um Gleichstrom zu erhalten. Es hört sich so an, als ob die Dioden dort nicht richtig funktionieren. Sie müssen wahrscheinlich nicht die gesamte Lichtmaschine ersetzen, Sie müssen wahrscheinlich nur das Reglermodul auf der Rückseite der Lichtmaschine ersetzen.

Antworten (1)

Bei neueren Autos besteht das Ladesystem aus drei Teilen. 1) Die Lichtmaschine (eingebauter Regler) 2) Die Verkabelung 3) Die Batterie

Drei können wir sofort eliminieren. Das Auto springt von alleine an und die Batterie hält Spannung. Die Lichtmaschine ist etwas kniffliger. Am ehesten sieht man Probleme in der Lichtmaschine, wenn sie kalt und im Leerlauf ist, aber das gilt leider auch für die Verkabelung. Die Tatsache, dass Sie sehen, dass die Spannung UNTER die Batteriespannung abfällt, lässt mich denken, dass es nicht die Lichtmaschine ist. Damit bleibt die Verkabelung. Daraus schließe ich Folgendes: Ich glaube, Sie haben eine lockere Verbindung, die sich festigt, wenn der Motor aufheizt. Ich mache hier Annahmen, aber meine Argumentation ist stichhaltig. Annahme 1 ist, dass Sie beim Prüfen der Spannung Ihr Messgerät an die Drähte und nicht direkt an die Batterie angeschlossen haben.

Ich habe jedoch eine Diagnose für Sie, die es eingrenzen wird. Schalten Sie Ihre Scheinwerfer ein, während es dieses seltsame Spannungswackeln macht. Wenn die Lichter konstant hell bleiben, während die Spannung wackelt, ist die Lichtmaschine definitiv nicht der Schuldige, und es muss die Verkabelung sein, denn wenn ein Auto fährt, erhält es seine gesamte Energie normalerweise von der Lichtmaschine, also würde es sich normal verhalten . Umgekehrt, wenn Sie sehen, dass die Lichter zusammen mit der Spannung schwanken, dann hat sich die Lichtmaschine in den Hauptverdächtigen katapultiert und es ist höchstwahrscheinlich der Spannungsregler. Der Regler kann austauschbar sein. Es kommt auf die Lichtmaschine an.

Vielen Dank für die Idee, Johannes! Das werde ich auf jeden Fall ausprobieren. Nun, da Sie die Annahme 1 erwähnt haben, muss ich ehrlich sein: Ich habe die Sonden immer oben auf den Batteriepol gelegt, nicht auf die Klemmen. Wenn ich jedoch ein Auto messe und etwas nicht stimmt, platziere ich die Sonden des Multimeters an verschiedenen Stellen, oben auf der Batterie, und ich messe auch am Ring der Klemme, die an den Kabeln befestigt ist das Auto. Seltsamerweise habe ich das heute gemacht, aber die Ergebnisse waren die gleichen. Und es ist die Tatsache, dass ich die Batterie berühre, die mich wirklich verwundert hat.
Ich werde trotzdem den Lichttest machen und berichten. Danke noch einmal!
Nur eine Korrektur, ich habe das falsche Wort verwendet, um mich auf den Ort zu beziehen, an dem ich normalerweise Spannung messe. Normalerweise messe ich die Spannung oben am Batteriepol. Ich habe das Terminal falsch verwendet. Aber wie ich im letzten Kommentar erklärt habe, habe ich heute die Spannung an beiden Stellen gemessen, am Batteriepol und an den Batterieklemmen (den Klemmen, die mit den Batteriepolen verbunden sind) und die Ergebnisse waren die gleichen.
Spannungsmessungen bei laufender Lichtmaschine schwanken
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