Interessantes Fahrzeug ist ein 2010er Dodge Charger. Dieses Problem betrifft eine Kollegin, die mich vor einiger Zeit um Rat gefragt hat, was mit ihrem Auto nicht in Ordnung sein könnte. Die Symptome beschrieben eine offensichtlich defekte Lichtmaschine. Sie hatte auch erwähnt, dass es seit einigen Wochen ein Problem war, das immer schlimmer wurde. Nach dem Austausch der Lichtmaschine waren alle Symptome verschwunden und alles war in Ordnung. Ich habe sie auch gewarnt, ihre Batterieleistung im Auge zu behalten, wenn man bedenkt, wie lange ihre Lichtmaschine ausgefallen ist. 2-3 Wochen war alles gut. Dann fing sie an, zeitweise Probleme beim Starten des Fahrzeugs zu haben. Manchmal klickt es, kein Start. Manchmal springt es aber nach langem Anlassen an. Eines Nachts wies ich eine andere Kollegin an, Überbrückungskabel direkt an ihre Batterie (im Kofferraum) anzuschließen, weil sie nicht anspringen wollte; das Relais würde nur klicken. Anscheinend startete es und blieb im Leerlauf, aber sie löste die Kabel sehr schnell und es starb sofort. Sie kamen zu mir und ich sagte ihnen, sie sollten es noch einmal tun, aber dieses Mal sollten sie ihr Auto viel länger im Leerlauf halten. Es müssen mindestens gute 20 Minuten gewesen sein, und nach dem Ablösen ist es wieder gestorben, aber dieses Mal hat es zuerst stark gespuckt (ich war nicht dabei, das wurde mir erklärt). Ich hatte kein Multimeter dabei, aber ich habe die Verbindungen persönlich auf Korrosion und Dichtheit überprüft und beides war in Ordnung. Die Anschlüsse waren sehr sauber und die Kabel waren fest. Ich sagte ihr, dass es meiner Meinung nach die überholte Lichtmaschine oder die Batterie sein muss. Sie kamen zu mir und ich sagte ihnen, sie sollten es noch einmal tun, aber dieses Mal sollten sie ihr Auto viel länger im Leerlauf halten. Es müssen mindestens gute 20 Minuten gewesen sein, und nach dem Ablösen ist es wieder gestorben, aber dieses Mal hat es zuerst stark gespuckt (ich war nicht dabei, das wurde mir erklärt). Ich hatte kein Multimeter dabei, aber ich habe die Verbindungen persönlich auf Korrosion und Dichtheit überprüft und beides war in Ordnung. Die Anschlüsse waren sehr sauber und die Kabel waren fest. Ich sagte ihr, dass es meiner Meinung nach die überholte Lichtmaschine oder die Batterie sein muss. Sie kamen zu mir und ich sagte ihnen, sie sollten es noch einmal tun, aber dieses Mal sollten sie ihr Auto viel länger im Leerlauf halten. Es müssen mindestens gute 20 Minuten gewesen sein, und nach dem Ablösen ist es wieder gestorben, aber dieses Mal hat es zuerst stark gespuckt (ich war nicht dabei, das wurde mir erklärt). Ich hatte kein Multimeter dabei, aber ich habe die Verbindungen persönlich auf Korrosion und Dichtheit überprüft und beides war in Ordnung. Die Anschlüsse waren sehr sauber und die Kabel waren fest. Ich sagte ihr, dass es meiner Meinung nach die überholte Lichtmaschine oder die Batterie sein muss. Ich hatte kein Multimeter dabei, aber ich habe die Verbindungen persönlich auf Korrosion und Dichtheit überprüft und beides war in Ordnung. Die Anschlüsse waren sehr sauber und die Kabel waren fest. Ich sagte ihr, dass es meiner Meinung nach die überholte Lichtmaschine oder die Batterie sein muss. Ich hatte kein Multimeter dabei, aber ich habe die Verbindungen persönlich auf Korrosion und Dichtheit überprüft und beides war in Ordnung. Die Anschlüsse waren sehr sauber und die Kabel waren fest. Ich sagte ihr, dass es meiner Meinung nach die überholte Lichtmaschine oder die Batterie sein muss.
Aber ich bringe es hier zur Community: Könnte es noch etwas geben, an das ich angesichts der Ereignisse, die stattgefunden haben, einfach nicht gedacht habe? Anscheinend sprang es am nächsten Morgen auf wundersame Weise an und sie ging zu einem Autoteilegeschäft, um sowohl die Batterie als auch die Lichtmaschine testen zu lassen. Sie haben beide gut getestet. Es scheint immer noch so, als müsste es unbedingt einer von beiden sein. Was denkt ihr?
Klingt wie ein paar Dinge sind besorgniserregend. Der Motor sollte mit einer schwachen/leeren Batterie laufen und die Lichtmaschine sollte die meisten elektrischen Anforderungen erfüllen, also würde ich vermuten, dass die Lichtmaschine, neu oder nicht, keine Rolle spielt, ich habe brandneue schlechte Teile bekommen.
Zweitens kann das Auto die Batterie stark genug entladen, um sie zu entladen, mögliche Kofferraum-, Handschuhfach- und / oder Innenleuchten wären, wo ich anfangen würde.
In einer solchen Situation überprüfe ich immer saubere Batterieanschlüsse und überprüfe die Erdung der Batterie.
Als Beispiel, bei einem VW TDI (Diesel) klagte jemand über guten Kaltstart und schlechten Warmstart. Etwa 4 Wochen zuvor wurde ein Thermostat ausgetauscht. Sie strandete mehrmals, und einmal wurde ich zu Hilfe gerufen. Als ich zum Auto kam, machte ich meine normale Übung mit einem Jumper an der Batterie und einem Jumper an einem Flansch am Zylinderkopf. Das Auto startete. Aber es starb auf der Straße. Wieder habe ich es angefangen.
Es stellte sich heraus, dass jemand eine 13-mm-Mutter gelöst hatte, die das - Kabel von der Batterie zum Gehäuse der Getriebeglocke hielt. Komisch, wie das passieren würde!
Es wirkte sich auch nachteilig auf das Laden der Batterie aus.
Harbor Freight verschenkt Voltmeter, und jedes Auto sollte eines in einem Geheimfach haben.
Überprüfen Sie die Erdung. Es könnte eine schlechte Batterie sein. In meiner Umgebung testen Autozone und Advanced Auto Batterien und Lichtmaschine auf Funktion am Auto. Vielleicht hilft das ja weiter. Wenn sich die Leistung ändert, suchen Sie nach schlechten elektrischen Verbindungen, da dies die wahrscheinlichste Ursache ist.
Es könnte andere Ursachen geben, aber diese müssen zuerst behoben werden. Andernfalls könnten Sie eine neue Batterie darauf werfen, und das ist möglicherweise auch nicht das Problem.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Mustangguy809