Stellen Arbeitgeber lieber jüngere Piloten ein? [geschlossen]

Scheuen Unternehmen, unabhängig vom Land, eher davor zurück, ältere Low-Hour-Piloten einzustellen? „Älter“ bedeutet Mitte 30 bis Anfang 40.

Ja, sie können ihnen weniger zahlen; Das gilt nicht nur für Piloten.
Wenn man "unabhängig vom Land" sagt, ist dies extrem weit gefasst. Verschiedene Länder können sehr unterschiedliche Richtlinien oder wirtschaftliche Bedingungen haben, die sich darauf auswirken, wen sie als Piloten einstellen. "Unternehmen" ist ebenfalls sehr weit gefasst, da dies alles von großen Fluggesellschaften bis hin zu kleinen Charter- oder Unternehmensbetrieben umfassen würde.
Ältere Menschen fordern im Allgemeinen eine höhere Lebensqualität und werden nicht für Peanuts arbeiten, wenn bessere Optionen verfügbar sind, einschließlich des Verlassens der Luftfahrt, um eine bessere Karriere zu verfolgen. Jüngere Piloten arbeiten im Allgemeinen für weniger, gehen mehr Risiken ein, arbeiten länger und fliegen Junk-Flugzeuge, nur um Stunden zu gewinnen, um in den Rängen aufzusteigen. Sie sind einfach einfacher zu beschäftigen.

Antworten (1)

Die Antwort darauf war im Laufe der Geschichte der Einstellung von Fluggesellschaften unterschiedlich. Es gab eine Zeit, in der man besser jung sein sollte, sonst waren die Chancen, von den Majors eingestellt zu werden, gleich Null. Jetzt ist „Altersdiskriminierung“ eine Sache, und zumindest offiziell (zumindest in den USA) ist es wahrscheinlich gegen die Politik, die 30-jährige ATP mit 2000 Stunden anders zu behandeln als die 50-jährige ATP mit 2000 Stunden. (Oder der 30-jährige Berufspilot mit 500 Stunden ist anders als der 50-jährige Pilot mit dem gleichen Lebenslauf.)

Heutzutage scheinen die regionalen Fluggesellschaften in den USA so verzweifelt nach Piloten zu suchen, dass es, wenn Sie die Mindestanforderungen erfüllen, eher darum geht, einen Kurs zu planen als ein Vorstellungsgespräch. Wenn Sie also bereit sind, für einen Regionalflug zu fliegen, kann selbst der Pilot um die 40 wahrscheinlich mit einer Fluggesellschaft zurechtkommen.

Interessanterweise hat diese Dynamik ihre Wurzeln in der Einstellungspraxis von vor 30-40 Jahren, als die Fluggesellschaften eine große Anzahl „junger“ Piloten anstellten – was bedeutet, dass die höheren Ränge vieler Majors viele Piloten haben, die im gleichen Alter und wer sind erreichen nun alle zusammen das 65. Lebensjahr. Dadurch entstehen erhebliche Stellenangebote bei den Majors, die ihre Neueinstellungen sowohl aus dem Militär (was ein fairer istständige Versorgung) und von den Regionals (die dort geworden sind, wo der "Durchhang" war, der jetzt abgeholt wird). Die massive Nachfrage nach Einstellungen bei den Majors führt dazu, dass Regionalkapitäne aufsteigen und damit die Regionalfluggesellschaft viel schneller verlassen als in der Vergangenheit. Dies verkürzt die Upgrade-Zeiten bei den Regionals und übt Druck auf ihre Einstellungsabteilungen aus, die richtigen Plätze zu besetzen.

Im wahrsten Sinne des Wortes wurde mir kürzlich gesagt, dass der „Einstellungsprozess“ bei einer Region nichts weiter ist als eine Bestätigung, dass der Kandidat die grundlegenden Mindestqualifikationen (Handelslizenz, medizinische Ausbildung 2. Klasse) erfüllt, und die Planung eines Unterrichtstermins. Wenn sie die Ausbildung bestehen, werden sie eingestellt.

Das ist eine Momentaufnahme in einem Land; Im Laufe der Geschichte ist diese Art von Prozess anomal, wenn nicht beispiellos.

Es gibt die Aeronautical Science Colleges, die auch eine Quelle für junge Piloten für First Officers darstellen.
@SMSvonderTann Solche Absolventen gehen zu den Regionals, nicht zu den Majors. Darüber hinaus benötigen solche Absolventen immer noch mindestens 1000 Stunden, haben also mit ziemlicher Sicherheit zuerst mindestens einen (nach meiner Beobachtung normalerweise 2+) Flugjobs, bevor sie förderfähig sind. Es ist wirklich nicht richtig zu behaupten, dass jemand mit einem Abschluss in Luftfahrtwissenschaften nach seinem Abschluss direkt zu irgendeiner Fluggesellschaft geht, wenn Sie das meinen.
@JonathanWalters Ich dachte, es wären nur 750 Stunden für einen ATP-r für Absolventen solcher Programme. Ich habe das nur als eine weitere Möglichkeit für Piloten hinzugefügt, in die Branche einzusteigen.
@SMSvonderTann 750 für Militärpiloten, 1000 für Absolventen anerkannter 4-jähriger Colleges.
@SMSvonderTann Die Majors wollen die Turbinen-PIC-Zeit in einem Lebenslauf sehen, was bedeutet, dass Ihnen jemand lange genug mit seinem Jet oder Turboprop vertraut hat, dass Sie ihn ein oder mehrere Jahre als Kapitän geflogen sind. Niemand, der aus den 4-Jahres-Programmen kommt, hat das, es sei denn, sie sind an den Wochenenden mit Papas King Air geflogen. Die Colleges, die Sie erwähnen, sind ein großartiger Weg in die Regionals, aber nicht direkt in die Majors.
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