Als 3-Mann-Cockpits in Verkehrsflugzeugen üblich waren, wie sah der Karriereverlauf eines Flugingenieurs aus?
Wurden FEs normalerweise zu Piloten? Ich versuche hier nicht anzudeuten, dass FEs den Piloten in irgendeiner Weise unterlegen waren und natürlich hätten einige FEs überhaupt keine Lust gehabt, zu einer Pilotenkapazität überzugehen.
Gab es Fluggesellschaften, die eine Politik verfolgten, die Flugbesatzung als FE zu starten und sie dann als Piloten auszubilden?
NB - Einige Hintergrundinformationen, auf die ich diese Frage stütze, sind, dass ich eine Reihe von Berichten über junge (frühe 20-jährige FE, die Piloten werden) und in vielleicht einem extremeren Fall die Entführung von FedEx-Flug 705 bei der FE gelesen habe der das Flugzeug entführt hatte (ein ehemaliger Naxy-Pilot), war zum FE ernannt worden (dies könnte daran liegen, dass er anscheinend seine Navy-Flugstunden gefälscht hat).
Vor der Jahrhundertwende (ich kann nicht glauben, dass ich diesen Ausdruck benutze, da ich 1999 in den Ruhestand ging) und besonders damals, als alle drei- und viermotorigen Flugzeuge einen Flugingenieur hatten, war der übliche Karriereweg bei vielen Fluggesellschaften Stellen Sie sich als Flugingenieur oder FE (zwei Streifen) ein, steigen Sie zum Ersten Offizier oder FO (drei Streifen) auf und werden Sie dann Kapitän (vier Streifen).
Dies alles begann sich natürlich mit dem Aufkommen großer 2-Mann-Cockpitflugzeuge zu ändern. Die Änderung war nicht ohne Kontroversen und einige Schmerzen. Beispielsweise betrieb mindestens ein Erstbetreiber der 737 zeitweise ein 3-Mann-Cockpit. Der dritte Typ wurde, soweit ich mich erinnere, als GIB (Guy in Back) bezeichnet. Er saß auf dem Jumpseat und las die Checklisten, was eine der Aufgaben war, die ein FE normalerweise in 3-Mann-Cockpits hatte.
Wie es der Zufall wollte, waren die beiden Flugzeugträger, für die ich für angeheuerte Piloten arbeitete, auf dem FO-Sitz und verwendeten professionelle FEs. Ich verbrachte ein paar Jahre auf der 727 und dann 10 Jahre auf der 747. Während dieser Zeit war jeder FE, mit dem ich geflogen bin, außer einem Ex-Militär, und mit wenigen Ausnahmen waren alle A&Ps. Das war wünschenswert, falls eine Wartungsabmeldung erforderlich war, wenn Sie sich an einem Ort befanden, an dem sonst keine Wartung verfügbar war.
Gelegentlich traf man auf einen FE, der Kapitän gewesen war. Die Piloten mussten damals mit 60 in Rente gehen, die FEs jedoch nicht. Ich kannte nur einen solchen Menschen und ich flog immer gerne mit ihm. Je mehr Know-how Sie im Cockpit haben, desto besser.
Bei den beiden 747-Fluggesellschaften, für die ich arbeitete, wechselte ein FE manchmal auf den FO-Sitz, aber das war relativ selten, und die Kosten waren normalerweise von der Einzelperson zu tragen. Als ich 1999 in den Ruhestand ging, war ich interessanterweise mit einem Ex-Militär FE geflogen, der Jahre später Chefpilot der beteiligten Fluggesellschaft wurde.
cvorbei
Ben