Unter welchen Umständen sollte der nicht fliegende Pilot eingreifen, ohne um die Flugzeugkontrolle zu bitten?

Es gibt einen Kontrollwechsel – „Ich habe das Flugzeug“ / „Du hast das Flugzeug“. Dann gibt es ein Eingreifen - was eine Übergabe der Kontrolle beinhalten kann oder nicht ... die Anweisung "Sie werden langsam, HINZUFÜGEN SIE JETZT KRAFT" kann ein effektiveres Beispiel für ein Eingreifen sein als die Kontrolle zu übernehmen, abhängig von der Flugphase & andere Umstände. (Für einen First Officer ist es einfacher, mit einer Anweisung „Power hinzufügen“ oder „Go around“ einzugreifen, als das Flugzeug zu übernehmen!) Und dann ist da noch das, was im Video gezeigt wurde, was wie keines der oben genannten aussieht - einfach Besatzungspflichten, wie @Lnafziger kommentierte. Der dortige Kapitän hat (noch) nicht die Kontrolle übernommen - das Video endet, bevor er zum Rollen übergeht, sie haben einfach beide die Steuersäule nach vorne gedrückt - vielleicht das Bugrad belastet, um besser steuern zu können. Sah völlig normal und erwartet aus.

Um die gestellte Frage zu beantworten („Unter welchen Umständen sollte der fliegende Pilot nicht eingreifen, ohne um die Flugzeugkontrolle zu bitten?“), gibt es viele Fälle, in denen ein Eingreifen ohne Übernahme der Kontrolle angemessen sein könnte – der Anweisungsruf („ADD POWER!“). ) oder zum Beispiel die Einstellung eines Flugzeugsystems oder eines Flight Management Computers korrigieren. Es gibt auch eine kleinere Anzahl von Zeiten, in denen "Ich habe das Flugzeug!" ist angemessen: Ein desorientierter Pilot fliegt in eine ungewöhnliche Fluglage, oder ein Pilot wird in einer Flugphase außer Gefecht gesetzt, in der keine Zeit für "Hey, geht es dir gut?" um zwischen abgelenkt und handlungsunfähig zu unterscheiden. Der Kapitän hat immerdas Vorrecht, zu übernehmen, obwohl es viele Male gibt, in denen etwas anderes die bessere Wahl ist – zum Beispiel die Anweisung, „herumzufliegen“, anstatt das Flugzeug in niedriger Höhe zu nehmen, um zu versuchen, eine schlechte Landung zu retten. Insbesondere bei Arbeitsunfähigkeit hat auch der FO diese Möglichkeit, aber realistisch gesehen hat er möglicherweise mehr Erklärungsbedarf als der Kapitän bei einem Rollentausch.

In einer reinen Trainingssituation (man denke an das anfängliche Formationsfliegen beim Militär) kann es vorkommen, dass die Kontrolle hin und her wechselt ... der Schüler fliegt so weit er kann, beginnt aus der Position zu geraten, der Ausbilder übernimmt die Flugzeug, bringt es wieder in Position, der Student erhält wieder die Kontrolle usw. Aber das ist nicht wirklich die Art von Szenario, die Sie im Flugbetrieb sehen würden. Es kann vorkommen, dass der Kapitän, der den Piloten überwacht (dh er ist der Pilot, der nicht auf dem Bein des FO fliegt), die FMC-Programmierung übernimmt, anstatt den FO durch die notwendigen Änderungen zu sprechen - manchmal ist es einfach besser, es zu tun und zu erklären, was Sie tun, anstatt jeden Eintrag durchzusprechen und Tasten zu drücken. Aber das ist wieder nicht wirklich dasselbe wie "Ich habe das Flugzeug".

Bei qualifizierten Besatzungen in der Welt der Fluggesellschaften ist es nicht allzu üblich, dass eine Situation auftritt, in der ein Pilot die Kontrolle außerhalb der normalen Transfers übernehmen muss (dh die normale Übergabe an den Kapitän bei der Landung, wenn er die einzige Steuerpinne für das Bugrad hat ).

Und wie in den Kommentaren erwähnt, muss jeder erwartete und unerwartete Transfer von beiden Piloten verbalisiert werden: "Ich habe das Flugzeug." "Du hast das Flugzeug."