Verwendet Russland immer noch die normative (russische) Bremsreibung, wenn es Snowtams für seine Flughäfen meldet? Was ist mit den Ländern der ehemaligen Sowjetunion (GUS)?
Lange Rede, kurzer Sinn, soweit ich das beurteilen kann, verwendet Kasachstan überall das ICAO SNOWTAM-Format. Kasachstan verwendet je nach Flughafen zwei verschiedene russische Formate, was gelinde gesagt ein interessanter Ansatz ist.
Zuerst wird hier das russische Format beschrieben , es ist ein Dezimalwert, bei dem weniger als 0,31 "unzuverlässig" und mehr als 0,41 "gut" ist. Tatsächlich gibt es zwei russische Werte: den "rohen" Wert, der direkt von einem Reibungsgerät gemessen wird, und den "normativen" Wert, der vom rohen abgeleitet wird (obwohl ich keine Erklärung dafür finden konnte). Ich vermute, dass der Rohwert der tatsächliche Reibwert sein soll .
Das ICAO-Format hingegen ist ein ganzzahliger Wert von 1 bis 5.
(Übrigens ist mir bewusst, dass ich hier die Unterscheidung zwischen Format und Werten verwische , aber da es zu diesem Thema so wenig eindeutige Informationen gibt - zumindest auf Englisch -, denke ich, dass es nicht viel ausmacht.)
Das AIP für Russland und die GUS enthält einen Schneeplan 2013-2014 , in dem es heißt:
[...] Reibungskoeffizient wird mittels SNOWTAM im ICAO-Format verteilt (Anlage 15)
Das deutet unmittelbar darauf hin, dass Russland und die GUS jetzt das ICAO-Format verwenden, und in Anbetracht des Mangels an Informationen über SNOWTAMs im russischen Format im AIP oder im Internet im Allgemeinen scheint es sehr wahrscheinlich, dass das ICAO-Format jetzt das wichtigste oder einzige ist in Benutzung.
Kasachstan scheint jedoch eine Ausnahme zu sein. Es gibt ein permanentes NOTAM für den Flughafen Almaty (ICAO: UAAA) in Kasachstan, das diese Bemerkung enthält:
K0706/13 NOTAMN Q) UAAA/QFBCS/IV/M/A/ / /4321N07702E A) UAAA B) 1312010001 C) PERM E) AUF DEM ALMATY AERODROME WERDEN DIE INFORMATIONEN ZUM BREMSVERHALTEN DER START- UND LANDEBAHN VON ATIS WIE FOLGT ÜBERTRAGEN: IN ENGLISH-IN WERTE DER GESCHÄTZTEN OBERFLÄCHENREIBUNG IM VERHÄLTNIS ZU DEN GEMESSENEN „SFT“-REIBUNGSKOEFFIZIENTEN. IN RUSSISCH-IN ZAHLENWERTE DER NORMATIVEN „RUSSISCHEN“ REIBUNGSKOEFFIZIENTEN.
Es gibt ein sehr ähnliches NOTAM für Shymkent (ICAO: UAXX), das diese fast-aber-nicht-ganz-gleiche Bemerkung enthält:
K0707/13 NOTAMN Q) UAXX/QFBCS/IV/M/A/ / A) UACC UATT UAII B) 1312010001 C) PERM E) AUF ALLEN FLUGPLÄTZEN MIT AUSNAHME VON ALMATY WERDEN DIE INFORMATIONEN ZUR Pistenbremsung von ATIS oder ATC WIE FOLGT ÜBERMITTELT: IN ENGLISH-IN WERTE DER GESCHÄTZTEN OBERFLÄCHENREIBUNG RELATIV ZU NORMATIVEN „RUSSISCHEN“ REIBUNGSKOEFFIZIENTEN. IN RUSSISCH-IN ZAHLENWERTE DER NORMATIVEN „RUSSISCHEN“ REIBUNGSKOEFFIZIENTEN.
Es gibt kein ähnliches NOTAM für einen großen russischen Flughafen.
Wenn ich all diese Informationen zusammenfüge, sieht es so aus:
Sehr interessant. Stand heute (Dezember 2019) scheint zumindest in Karaganda, Kasachstan, das russische Format in Kraft zu sein, mit der zusätzlichen Überraschung, dass „Punkt drei“ (0,3), wie von Tower berichtet, als gleichwertig mit Bremswirkung „gut“ verkauft wurde “, was es nicht war.