Wenn Zaid ausgezeichnet ist Wie kann ich meinen Thermostat testen? „Thermostate 101“ ist, dann könnte dies der Anfang von „Thermostate 201“ sein…
Mein VW Jetta TDI (Diesel) ist kalt gelaufen (etwa ein oder zwei Markierungen auf der Temperaturanzeige), anstatt auf 190 ° C eingestellt zu sein – mit freundlicher Genehmigung des Steuergeräts liest die Anzeige nicht wirklich die Temperatur zwischen etwa 170 ° F und 210° F wird als 190° angezeigt. Die Heizleistung fühlt sich auch schwach an und der Motor braucht länger zum Aufwärmen.
Alles in allem schien es mir ein Thermostatproblem zu sein (im Gegensatz zu einem Temperatursensorproblem), da die Heizung nicht so viel Wärme abgab, wie ich erwartet hatte, und auch, weil ein Sensorproblem normalerweise mit einer etwas unregelmäßigen Temperaturanzeige einhergeht und meins war schön und stabil, nur niedrig.
Also habe ich einen neuen Thermostat von meinem freundlichen (wirklich) lokalen NAPA-Laden bekommen und ihn gestern Abend eingebaut. Nach einer Probefahrt schien das Problem gelöst zu sein – Anzeige steht wieder auf 190° und ich habe reichlich Hitze. Aber ich konnte nicht gut genug in Ruhe lassen und stellte den alten Thermostat mit einem Thermometer in einen Topf mit Wasser und begann ihn aufzuheizen. Die Spezifikation des Thermostats sieht vor, dass er sich bei 195 ° öffnet, und genau das hat er getan. Vom Herd genommen und als die Temperatur über 190° fiel, war der Thermostat auf dem besten Weg zu geschlossen, bei 160° war er vollständig geschlossen.
Jetzt bin ich verwirrt. Wenn ich das sehe, denke ich, dass das alte Thermostat nicht schlecht sein könnte. Oder dauert das Schließen zu lange? Also bin ich gefahren, ich brauchte sowieso einen Haarschnitt, das neue Thermostat scheint wirklich besser zu funktionieren.
Was ich also verstehen möchte ist:
Wie sollte die Hysteresekurve eines guten Thermostats aussehen? Wenn es bei steigender Temperatur beispielsweise bei 195 ° C zu öffnen beginnt, sollte es dann am selben Punkt schließen, an dem die Temperatur fällt?
Gibt es neben „Stuck Open“ und „Stuck Closed“ Fehlermodi?
Gibt es neben „Stuck Open“ und „Stuck Closed“ Fehlermodi?
Unbedingt. Dies war der Fluch vieler E39 M5-Besitzer.
Wenn das Kühlmittel neben dem erwarteten Weg durch einen alternativen Strömungsweg navigieren kann, moduliert ein mechanischer Thermostat die Temperatur etwas niedriger als erwartet.
Also, was könnte das verursachen?
Der Thermostat sitzt immer in einer Art Dichtung / Dichtung. Wenn diese Dichtung eingeklemmt ist, die falsche Größe hat oder aufgrund von Alter/thermischer Ermüdung locker ist (echte, ehrliche Hysterese), kann ein Teil des Kühlmittelflusses den Thermostat umgehen und das gesamte Kühlsystem mit einer etwas höheren Geschwindigkeit betreiben Fließrate.
Ich bin mir sicher, dass die Antwort auf diese Frage hersteller- und modellspezifisch ist, aber wenn Sie wirklich neugierig sind, können Sie leicht ein Experiment durchführen, um eine Annäherung an die richtige Antwort zu erhalten. Ich würde wirklich bezweifeln, dass die Hysterese bei einem Autothermostat genauso eine Rolle spielt wie bei einem HLK-Thermostat (da der Thermostat nicht nur vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen ist, sondern irgendwo zwischen diesem Spektrum liegen kann).
Sie könnten den Unterschied wahrscheinlich sehen, indem Sie einfach die stationäre Lücke für verschiedene Temperaturniveaus finden, wie im folgenden Experiment beschrieben.
Experiment: Finden der "Unendlichkeitskurve"
Kaufen Sie einfach ein weiteres neues Thermostat von NAPA und besorgen Sie sich ein Mikrometer, um genaue Messungen vorzunehmen, und erhitzen Sie dann Wasser in verschiedenen Behältern auf verschiedene Temperaturen (z. B. 160 ° bis 200 ° in Schritten von 5 °). Lassen Sie den Thermostat lange genug in jedem Behälter, bis er einen stabilen Zustand erreicht, und messen Sie den Abstand mit Ihrem Mikrometer. Wiederholen Sie das Experiment mit dem alten Thermostat und Sie werden dann in der Lage sein, zwei diskrete Kurven als Funktion der Umgebungstemperatur zu berechnen.
Meine Hypothese ist, dass der Unterschied zwischen den beiden Thermostaten wahrscheinlich beim Vergleich dieser beiden Kurven zu sehen ist, da das alte Thermostat einen kleineren Spalt bei 190° aufweist als das neue. In diesem Paradigma wäre der Fehlermodus "offen für die falsche Lücke bei einer bestimmten Temperatur".
Wenn die Kurven zufällig gleich sind, bedeutet dies, dass die Thermostathysterese für die Temperaturregelung wirklich wesentlich ist, und Sie müssten ein Experiment entwickeln, um die Öffnungs- und Schließzeitkonstanten auch als Funktion der Temperatur zu messen. Dann wäre ein lineares Differentialgleichungsmodell der Lücke gegeben durch
dg/dt = (g_inf - g)/g_tau
wobei g_inf die im ersten Experiment berechnete Kurve ist und g_tau die berechnete Kurve ist, die die Zeitkonstantenkurve ist.
Ducati Killer
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