Toyota Vitz 2007: Kann ein Vakuumleck zu PO171 führen?

In meinem Toyota Vitz 2007 (Yaris in einigen Ländern) erhalte ich manchmal einen Fehlercode PO171 (System zu mager), wenn das Fahrzeug im Leerlauf im Verkehr ist.

Als mein Mechaniker das Fahrzeug nach Fehlercodes durchsuchte, stellte ich fest, dass die langfristige Kraftstoffanpassung im Leerlauf etwa 30 % beträgt und die kurzfristige Kraftstoffanpassung nahe Null ist. Wenn die Drehzahl erhöht wird, sinkt die Kraftstofftrimmung auf etwa 8 % bis 10 %. Dies ist normalerweise ein Hinweis auf ein Vakuumleck, da der Prozentsatz der aufgrund des Vakuumlecks eintretenden nicht dosierten Luft bei höherer Last abnimmt und die Kraftstoffanpassung verbessert wird.

Aber das Fahrzeug hat keinen MAF-Sensor und stattdessen einen MAP-Sensor. Da der Ansaugkrümmerdruck direkt gemessen wird, um das Ansaugluftvolumen zu berechnen und die einzuspritzende Kraftstoffmenge zu bestimmen, kann ein Vakuumleck theoretisch nicht zu einem solchen mageren Zustand beitragen.

Wenn ich jedoch den PCV-Schlauch abtrenne und ein Vakuumleck erzeuge, kann ich beobachten, dass der Motor zu Fehlzündungen beginnt, sodass ein Vakuumleck Auswirkungen auf den Motor zu haben scheint.

Könnte der Grund für den PO171-Code also ein Vakuumleck sein? Was könnte noch der Grund sein?

Kann es sein, dass der MAP defekt ist? Ich spreche durch meinen Hut, aber es scheint, dass ein Fehler dazu führen könnte, dass die Berechnungen fehlerhaft sind und das Endprodukt eine zu magere / fette Mischung ist.
@anonymous2 Sie sehen sehr selten einen fehlerhaften Kartensensor bei einem Toyota. Vakuumlecks und O2-Sensoren sind die wahrscheinlichsten Ursachen bei Nicht-MAF-Autos.
@Ben Du meinst also, dass ein Vakuumleck eine mögliche Ursache ist, selbst wenn kein MAF vorhanden ist?
@LahiruChandima Sie wissen, dass ein Vakuumleck bedeutet, dass ÜBERMÄSSIGE Luft in den Motor gelangt, oder? Wohin geht Ihrer Meinung nach die Luft? Und was macht EXTRA-Luft mit dem berechneten Luft-Kraftstoff-Verhältnis? Der Motorcomputer dosiert den Kraftstoff von den Einspritzdüsen sorgfältig auf die erwartete Luftmenge. Ein Vakuumleck wirft alles durcheinander.
@zipzit Wenn mein Verständnis für Fahrzeuge mit MAF-Sensoren richtig ist, entscheidet der Motor über die einzuspritzende Kraftstoffmenge, indem er die Luft misst, die durch einen MAF-Sensor in den Motor eintritt, und ausreichend Kraftstoff einspritzt, um den Sauerstoff in der gemessenen Luft zu verbrennen. Da die durch ein Vakuumleck eintretende Luft nicht gemessen wird, wird die durch das Vakuumleck eintretende Sauerstoffmenge nicht im Motor verbrannt und verursacht einen mageren Zustand. Überprüfen Sie meinen nächsten Kommentar, da die Website die Länge eines Kommentars begrenzt.
Aber in meinem Fahrzeug gibt es keinen MAF-Sensor. Es verfügt über einen MAP-Sensor, der den absoluten Druck im Ansaugkrümmer misst, und die ECU berechnet das in den Krümmer eintretende Luftvolumen mit dem Druckwert. Da die Druckanzeige unabhängig davon ist, wie die Luft in den Krümmer gelangt ist (ob durch das Drosselklappengehäuse oder ein Vakuumleck), sollte ein Vakuumleck die Berechnungen des Steuergeräts nicht beeinflussen
@zipzit, ich denke, der Punkt des OP ist, dass mit einem MAP das Vakuumleck kompensiert werden sollte, da es den gesamten Einlassdruck misst. Ich bin mir nicht sicher, ob das richtig ist oder nicht.
Hinweis. Vakuumleckluft wird nicht durch den Luftfilter gesaugt. Die Kalibrierung der Kraftstoffdosierung basiert auf einer sehr spezifischen Einschränkung des Luftstroms (Filter), die durch viele Tests beobachtet wurde.
@zipzit, also gibt es neben dem MAF-Sensor noch andere Luftmassenmesser?
@LahiruChandima nein, es gibt keine zusätzlichen Luftstromsensoren.

Antworten (2)

Grundsätzlich erwartet das ECM, dass die X-Volumenmenge bei X RPM in den Einlass eintritt. MAF oder kein MAF. Wenn im Leerlauf mehr Volumen als kalibriert vorhanden ist, erkennt der AFR/O2-Sensor einen mageren Zustand und das ECM passt die Kraftstoffanpassung an, um dies auszugleichen. Somit setzt Code P0171. Es kann die Ursache Ihres Codes sein oder auch nicht, aber es kann passieren und passiert.

Die Tatsache, dass die Kraftstoffanpassung außerhalb des Leerlaufs in den einstelligen Bereich geht, deutet darauf hin, dass das Kraftstoffzufuhrsystem wie vorgesehen funktioniert.

Wenn Ihre Kraftstoffeinspritzstrategie Geschwindigkeitsdichte oder (Karte und kein Maf) ist, sollte ein Vakuumleck keinen Einfluss auf die Kraftstoffanpassung haben. O2-Sensoren, Abgasleck, Baro-/Kartenlesung, Verkabelung, PCM, Kraftstoffqualität, Kraftstoffdruck, Einspritzdüsen, um nur einige der anderen Möglichkeiten zu nennen.

Toyota Vitz 2007: Kann ein Vakuumleck zu PO171 führen?
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