Ein allgemein akzeptierter Ratschlag lautet, dass Sie nach einem langen Hochgeschwindigkeitslauf, wenn der Turbolader sehr heiß ist, den Motor eine Weile im Leerlauf laufen lassen sollten, bevor Sie ihn abstellen. Als Grund wird angegeben, dass dadurch die extrem heißen Turbolager bei noch fließendem Schmieröl etwas abkühlen können, damit die Lager nicht durch eingebrannte Ablagerungen verunreinigt werden.
Ich kann das verstehen, und ich kann auch den Rat verstehen, der oft damit einhergeht, nämlich dass es normalerweise nicht sehr wichtig ist, weil am Ende einer typischen Fahrt einige Kilometer relativ langsamer Fahrt zwischen dem Verlassen der Autobahn liegen und nach Hause kommen.
Hier ist meine Frage. Wenn das alles stimmt, warum wird uns dann nicht gesagt, dass wir den Motor eine Weile im Leerlauf laufen lassen sollen, bevor wir an einer Autobahnraststätte tanken? Ich habe noch nie einen Experten kennengelernt, der diesen Rat gegeben hätte; Ebenso habe ich noch nie Autos gesehen, die mit laufendem Motor vor den Zapfsäulen einer Tankstelle warten.
Wenn Sie ein stark getuntes Hochleistungsauto haben, wird Ihnen vom Hersteller gesagt, dass Sie einige Minuten im Leerlauf laufen lassen sollen, bevor Sie zur Pumpe rollen, sonst können Sie Ihren Turbo zerstören . Turbos werden sehr heiß – sie zu stoppen, während sie heiß sind, bedeutet, dass Sie keine Möglichkeit haben, Wärme von ihnen abzuleiten – und so sterben Lager und gegossene Komponenten brechen gelegentlich.
Dabei sehe ich regelmäßig andere getunte japanische Autos im Leerlauf. Es ist auch eine gute Gelegenheit, mit anderen Petrolheads über Autos zu sprechen.
Sowohl bei großen Lkw als auch bei Pkw sollten Sie nach Möglichkeit den Motor für kurze Zeit im Leerlauf laufen lassen, damit der Turbo abkühlen kann. Es wird Ihrem Turbo definitiv Leben einhauchen.
Wenn Sie in den letzten Minuten Ihrer Fahrt relativ niedrige Geschwindigkeiten und minimalen Ladedruck beibehalten, z. Wenn Sie von der Autobahn abfahren und den Motor sofort abstellen, würde dies mit ziemlicher Sicherheit die Lebensdauer des Turbos verkürzen.
Sie stellen ein Gerät her, um dabei zu helfen, das als Turbo Timer bezeichnet wird
Ich habe damit über viele Jahre der Turboaufladung (alle mit gleitgelagerten ölgekühlten Turbos) noch nie Probleme gehabt. Die Lager dürfen nicht heißer sein als das durchströmende Öl. Das Mittelgehäuse ist weitestgehend von der heißen Turbinenseite thermisch entkoppelt. Die Turbinenschaufeln leiten Wärme viel schneller ab, als sie sie die Welle hinauf zum Mittelgehäuse übertragen. Es ist eine enorme Oberfläche im Vergleich zu einem winzigen Schaft.
Ich habe festgestellt, dass ich eine Turbineneinlasstemperatur von 1400 F bekomme, wenn ich auf der Autobahn fahre, mit einer Spitze um 1700 bei Redline und vollem Schub. Im Leerlauf liegen die Turbineneintrittstemperaturen unter 1000. Die Temperaturen ändern sich extrem schnell. Selbst wenn ich nur meinen Fuß für ein paar Sekunden vom Gas nehme, kann ich die Turbineneinlasstemperaturen um fast tausend Grad senken. Das Problem beim Leerlauf besteht darin, dass die Turbineneinlasstemperaturen schnell sinken, aber niemals auf eine Temperatur, die auch nur annähernd sicher für Öl ist, selbst nach einer Stunde Leerlauf. Wenn Sie das Auto geparkt haben, ist alles so cool, wie es sein wird, ohne das Auto abzuschalten. Also habe ich das Auto abgestellt. Daraus ist noch nie etwas Schlimmes passiert.
Achtung, ich habe bisher nur schweres, vollsynthetisches Hochtemperatur-Motoröl gefahren. Wenn Sie Mistöl verwenden, würde ich die Wahrscheinlichkeit von Verkokung und anderem Elend erhöhen.
Das Benutzerhandbuch für meinen Turbo Eclipse erwähnt ausdrücklich Abkühlzeiten, wobei die Zeiten basierend auf der Art des Fahrens aufgeführt sind.
Ihnen wird auch nicht gesagt, dass Sie nicht auf der Kupplung fahren, unter 3000 U / min bleiben, wenn der Motor noch neu ist (weniger als etwa 5000 Meilen auf dem Kilometerzähler), und ein paar andere Dinge.
Ich würde mir da nicht allzu viele Gedanken machen. Wenn Sie in einem Vorort oder an einem Ort mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 mph/50 km/h leben, besteht die Möglichkeit, dass Ihr Turbo zu dem Zeitpunkt, an dem Sie nach Hause kommen und in Ihre Garage / Parkbucht einfahren, ausreichend abgekühlt ist, damit Sie es können Schalten Sie Ihr Auto sicher aus.
Dieses Thema ist auch der Grund, warum es eine gute Idee ist, einen größeren Ladeluftkühler und möglicherweise ein Wasser- / Meth-Einspritzkit an Ihrem Auto anzubringen, wenn Sie es sich leisten können.
Die Antwort darauf hängt davon ab, wie hart das Fahrzeug gerade gefahren wurde. Genauer gesagt, wie hitzegetränkt der Abgaskrümmer und das Turbinengehäuse sind. Diese Teile sollen extreme Hitze aushalten, die Lager in der Mitte des Turboladers und das darüber fließende Öl jedoch nicht. Tatsächlich besteht die Aufgabe des Öls nicht nur darin, die Lager zu schmieren, sondern auch zu kühlen, indem ein konstanter Fluss durch sie fließt. Bei vielen Turboladern fließt aus dem gleichen Grund auch Kühlmittel um das Lagergehäuse.
Wenn das Fahrzeug in letzter Zeit stark gefahren wurde, sind der Krümmer und das Turbinengehäuse weit über ihrer "normalen" Betriebstemperatur. Wenn das Fahrzeug in diesem Zustand abgestellt wird, gleicht sich die zusätzliche Wärme in diesen Teilen in das (relativ) kühle Lagergehäuse des Turboladers aus, durch das kein Öl/Kühlmittel mehr fließt, um es kühl zu halten. Das Öl, das sich noch in den Lagern befindet, kann „kochen“ und kristallisieren, wodurch es sehr abrasiv wird.
Wenn Sie beiläufig ohne Ladedruck gefahren sind, sind der Krümmer und das Turbinengehäuse nicht heiß genug, um dieses Problem zu verursachen, wenn das Auto ausgeschaltet ist. Verschwenden Sie in dieser Situation keine Zeit und keinen Kraftstoff im Leerlauf, sondern schalten Sie es einfach aus.
alx9r
Ahornmännchen
Rory Alsop