Unter welchen Bedingungen müssen Passagiere beim Tanken Vorsichtsmaßnahmen treffen?

Ich war kürzlich auf einem Flug mit einem Treibstoffnotfall, bei dem die Passagiere Vorsichtsmaßnahmen treffen mussten. Unter welchen Umständen sind die unten genannten Vorsichtsmaßnahmen erforderlich?

Das Flugzeug wurde zu einem kleinen Regionalflughafen umgeleitet, der anscheinend nicht für die Wartung des Airbus, in dem wir flogen, ausgerüstet war. Obwohl der Tankwagen am Flugzeug angekommen war und Kegel um das Flugzeug herum aufgestellt waren, warteten wir vorher ziemlich lange auf das Eintreffen der Feuerwehr Der Kraftstoff konnte gepumpt werden. Während dieser Zeit und während des Tankvorgangs wurden alle Türen geöffnet (bei Regen) und die Passagiere mussten ohne elektronische Geräte auf unseren Sitzen sitzen. Außerdem mussten Sicherheitsgurte angelegt werden .

Der Treibstoffnotfall ereignete sich, während wir 45 Minuten lang den Atlantik umkreisten und darauf warteten, dass sich das Wetter am Miami International Airport aufklärte. Als auch der Ausweichflughafen (Fort Lauderdale International Airport) geschlossen wurde, wurden wir zu einem kleinen Flughafen in West Palm Beach umgeleitet. Nach dem, was mir nach der Landung von einem Besatzungsmitglied gesagt wurde, hatten wir nicht genügend Treibstoffreserven, um es sicher nach Orlando zu schaffen.

Ich selbst und andere Passagiere hatten den Eindruck, dass die Beschränkung „auf den Sitzen ohne Gurte“ Standard für das Tanken mit Passagieren an Bord ist, aber in den Kommentaren zu einer anderen Frage habe ich festgestellt, dass dies nicht der Fall ist. Was sind einige wahrscheinliche Gründe, warum diese Vorsichtsmaßnahmen getroffen wurden?

Der Vorfall ereignete sich am 15.05.2014 auf der Iberia 6123, die Madrid um 11:50 Uhr verließ und planmäßig um 15:20 Uhr in Miami ankam. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Flugzeug ein A330 war, aber es könnte ein A320 gewesen sein.

den Flug auf Flight Aware gefunden: flightradar24.com/data/flights/ib6123/#35633f6
Danke dir! Ich sehe, dass der WPB-Flughafen, auf dem wir gelandet sind, als "International" aufgeführt ist, sicher wären sie für einen A330 ausgerüstet? Beachten Sie auch, dass es einen zusätzlichen Flug von WPB nach MIA gab, den ich dort nicht erwähnt sehe.
@dotancohen Der PBI-Flughafen sieht hauptsächlich kleinere Flugzeuge . Die Bahamas sind nur einen Katzensprung entfernt, was wohl der Grund für das „International“ im Namen ist. In Bezug auf den PBI-MIA-Flug, obwohl sie manchmal die ursprüngliche Flugnummer behalten, scheint es diesmal nicht so zu sein. Es ist schwieriger, einen Flug vor mehr als ein paar Wochen aufzuspüren, ohne die Flugnummer zu kennen.
Ich verstehe, danke. Ich bemerke, dass gerade eine A320 landet , also kümmert sich der Flughafen anscheinend darum! Ich dachte, dass der A320 und der A330 ähnliche Fahrzeuge wären (zumindest sehen die Cockpits von innen gleich aus). Ich nehme an, dass "ähnlich" nicht bedeutet, dass die Bodenausrüstung, mit der sie gewartet werden, dieselbe ist.
Ich dachte immer, die Passagiere müssten das Flugzeug verlassen, bevor es betankt werden könne.
Ich bin derjenige, der ursprünglich kommentierte, dass diese Anforderungen seltsam erschienen. Aus der Antwort unten und dem Stöbern in Google geht hervor, dass dies zumindest eine nicht unerhörte Anforderung ist. Ich könnte jedoch schwören , dass ich an Bord mehrerer Flugzeuge war und aus dem Fenster gesehen habe, wie Druckbetankungen durchgeführt wurden, und keine besonderen Anweisungen oder Vorsichtsmaßnahmen von der Kabinenbesatzung getroffen wurden. Seltsam!
Haben Sie zufällig bemerkt, WIE das Flugzeug betankt wurde? Der Standardweg auf großen Flughäfen ist ein großer Schlauch, der mit einem Anschluss unter der Tragfläche verbunden ist. Interne Rohrleitungen versorgen die Tanks des Flugzeugs mit Kraftstoff, der Prozess ist vollständig abgedichtet, sodass Lecks und Dämpfe selten sind. Wenn der Flughafen nicht über die richtigen Anschlüsse verfügt, machen sie es auf die altmodische Weise - nehmen Sie die Kappen ab und pumpen Sie sie wie Ihr Auto ein. Verschüttungen und Dämpfe sind sehr wahrscheinlich.
@paul: Ich konnte von meinem Sitz aus nichts sehen!
@dotancohen, A320 ist ein Narrow-Body mit einem MTOW von etwa 200 t, A330 ist ein Wide-Body mit einem MTOW von etwa 500 t ... nicht sehr ähnlich.
Es war tatsächlich ein A330. Es spricht etwas für meine Prioritäten, als das Cockpit einprägsamer war als die Sitzordnung!

Antworten (2)

Doc 965, CAT.OP.MPA.195(b), bezüglich des Betankens/Enttankens bei einsteigenden, an Bord oder aussteigenden Passagieren, sagt:

Für alle anderen Kraftstoffarten sind die erforderlichen Vorkehrungen zu treffen und das Luftfahrzeug muss ordnungsgemäß mit qualifiziertem Personal besetzt sein, das bereit ist, eine Evakuierung des Luftfahrzeugs mit den praktischsten und schnellsten verfügbaren Mitteln einzuleiten und zu leiten.

Die Beschränkung auf das Anschnallen ist also eines der Elemente, das eine „schnelle Evakuierung“ gewährleistet. Gleiches gilt für das Offenhalten der Türen und das Halten der Passagiere auf ihren Sitzen.

Obwohl die gesetzliche Anforderung nicht so spezifisch ist, kann das detaillierte Verfahren (mit allen Elementen, die Sie beschrieben haben, und anderen, die für die Passagiere nicht sichtbar waren) wahrscheinlich dem Betriebshandbuch des Unternehmens entnommen werden.

Die gelösten Sicherheitsgurte machen Sinn, aber ich sehe es nicht für die Tür. Es sei denn, sie hätten alle Treppen, geschlossen und bewaffnet, damit die Rutschen beim Öffnen ausfahren würden, klingen für mich besser. Oder ermöglicht der A330 ein einfaches Ausfahren der Rutschen von der offenen Tür aus?
Ich kann nicht sicher sagen, ob die Türen während eines solchen Vorgangs Treppen haben, aber das scheint der einfachste Weg zu sein, eine Evakuierung sicherzustellen. Das einzige Mal, dass ich das gesehen habe, war ich ein Passagier, und wir stiegen während des Tankens in eine 777, also war die Treppe offensichtlich da :). Ich werde mehr von Leuten erfahren, die tatsächlich Verkehrsflugzeuge fliegen, und mit den Informationen hierher zurückkehren
Alle Türen? Ich würde erwarten, dass eine offene Tür mit Lufttreppen und die verbleibende Tür mit bewaffneten Rutschen geschlossen ist.
(A320 hat 4 Türen und A330 scheint 8 zu haben)
@JanHudec: Du hattest recht. Es macht nicht nur keinen Sinn, alle Türen offen zu halten, es könnte sogar gegen die Verfahren verstoßen. In den meisten Unternehmen sollten die Türen auf der Betankungsseite geschlossen sein . Auf der anderen Seite ist jede Kombination von offen mit Treppe/geschlossen und bewaffneten Rutschen ok (wieder abhängig vom Unternehmen).

Jeder Bediener hat seine eigenen Verfahren, Vorsichtsmaßnahmen und „die Art und Weise, wie er Dinge tut“. Manchmal unterscheiden sich diese je nachdem, wer das Auftanken durchführt – das eigene Personal oder die Auftragnehmer der Fluggesellschaft, im Gegensatz zu jemandem, der eine weniger „bekannte Größe“ ist.

Das oben Beschriebene klingt ganz anders als das, was im Allgemeinen passiert, wenn US-Airlines auftanken. In dem Maße, in dem Sie die Möglichkeit einer Notfallevakuierung haben möchten, falls während des Betankens etwas schief geht, ist es VÖLLIG kontraintuitiv, Türen offen zu halten, die nicht mit einer Jetbridge oder einer Flugtreppe verbunden sind. Die Tür GEÖFFNET bedeutet, dass Sie die Rutsche nicht schnell einsetzen können. Geschlossen mit bewaffneter Rutsche wird im Allgemeinen bevorzugt, WENN Sie keine Fluggastbrücke/Flugtreppe angeschlossen haben, um die Evakuierung zu erleichtern. Mit dem routinemäßigen Auftanken zwischen den Flügen halten US-Fluggesellschaften die Jetbridge normalerweise für ausreichend, und die Türen sind nicht bewaffnet. (Dies dient dazu, das Risiko abzuwenden, dass ein Catering-LKW an einer bewaffneten Tür anhält – eine Tür zu öffnen und ein Gesicht voller Notrutsche zu bekommen, ist ein schlechter Tag für alle Beteiligten!)

Die Anweisung "Sicherheitsgurte ablegen" scheint auch ziemlich überflüssig zu sein - die Zeit, die zum Lösen eines Sicherheitsgurts benötigt wird, ist unbedeutend im Vergleich zu der Zeit, die eine Gruppe von Menschen benötigt, um ein Flugzeug zu verlassen - selbst bei großer Dringlichkeit.

Aber jeder Bediener hat "die Art und Weise, wie er Dinge tut".

Danke Ralf. Mir ist gar nicht aufgefallen, dass der Schieber nicht aktiviert werden kann, ohne die Tür wieder zu schließen und dann scharf zu machen. Vielleicht waren die Türen zum Lüften geöffnet und die Motoren abgestellt?
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