Verfahren zum Umgang mit dem Tod des Apollo-Astronauten während einer Mondmission

Ja, wurde erwogen. Der Pilot des Kommandomoduls musste nicht sterben; die bloße Behinderung des CMP war ein Problem.

Die früheste Berücksichtigung eines solchen Szenarios wurde am 25. August 1964 gemeldet . Die beiden Hauptanliegen waren, die Lage des CSM zu stabilisieren und den Andockradartransponder einzuschalten. Die vorgeschlagene Lösung bestand darin, die Bodenkontrolle dieser beiden Systeme zu ermöglichen:

Bei einem Koordinierungstreffen des Auftragnehmers am 9. und 10. Juni war darauf hingewiesen worden, dass es einen Einzelfehler gab, der die sichere Rückkehr der Besatzung verhindern würde – ein behinderter Besatzungsmitglied im CM während des LEM-Betriebs. MSC forderte unmissverständlich, dass die beiden Besatzungsmitglieder der LEM auch unter diesen Umständen in der Lage sein müssen, die Mission zu Ende zu führen. Daher muss das CSM für einen solchen Notfall ausgelegt sein; Um die Auswirkungen auf die Hardware zu begrenzen, muss dies so weit wie möglich unter Verwendung von Bordgeräten erfolgen.

Dementsprechend informierte William F. Rector III, der LEM-Projektbeauftragte bei ASPO, Grumman über zwei betriebliche Anforderungen:

• Der Radartransponder im CSM muss vor dem Aufstieg des LEM vom Mond eingeschaltet werden und während des Aufstiegs und Rendezvous auf den LEM gerichtet sein.
• In dieser Phase der Mission musste die Fluglage des CSM stabilisiert werden.

Die beiden Hauptauftragnehmer, sagte Rector, sollten sich für eine Möglichkeit entscheiden, den Transponder des CSM und sein Stabilisierungs- und Kontrollsystem fernzusteuern. Die Auftragnehmer sollten jedoch die einfachste und zuverlässigste Anordnung verwenden. Um diese beiden Funktionen zu initiieren, würde das CSM Befehle vom Boden empfangen. Schließlich informierte Rector Grumman über eine neue Grundregel für CSM-Kommunikation: Kontinuierliche Kommunikation, sowohl Telemetrie als auch Sprache, muss aufrechterhalten werden, wann immer sich das Raumschiff in Sichtweite der Erde befindet.

Am 15. Oktober hob die NASA ihre Entscheidung auf und ging davon aus, dass der CMP diese beiden Systeme manuell einschalten würde, bevor er deaktiviert wird:

Der Fernbetrieb des Rendezvous-Radartransponders des CSM und seines Stabilisierungs- und Kontrollsystems (SCS) sei nicht erforderlich, teilte ASPO North American mit. Sollte der CSM-Pilot arbeitsunfähig werden, wurde angenommen, dass er mehrere Aufgaben ausführen könnte, bevor er vollständig arbeitsunfähig wird, einschließlich des Einschaltens des Transponders und des SCS. Während dieser Zeit wären keine Manöver des CSM erforderlich. Das Fahrzeug müsste jedoch während des LEM-Aufstiegs, des Rendezvous und des Andockens stabilisiert werden.

Am nächsten Tag schlug der Auftragnehmer der Mondlandefähre einen Kompromiss vor. Das CMP würde die CSM-Lage stabilisieren und den Transponder einschalten, bevor das Mondmodul einen Aufstieg versucht:

In einem weiteren Schreiben vom 16. Oktober teilte das Projektbüro Grumman mit, dass weder für den Rendezvous-Radartransponder noch für das Stabilisierungs- und Kontrollsystem eine Anforderung für den Fernbetrieb bestehe. Der Brief fügte jedoch hinzu, dass die Möglichkeit eines behinderten CSM-Astronauten in Betracht gezogen werden müsse und dass Grumman zu Konstruktionszwecken davon ausgehen sollte, dass der Astronaut bestimmte Funktionen ausführen würde, bevor er vollständig behindert werde. Diese Funktionen könnten das Einschalten des Transponders und des SCS beinhalten. Während des Zeitraums, in dem der CSM-Astronaut deaktiviert war, wären keine CSM-Manöver erforderlich, aber der CSM muss während der LEM-Aufstiegsküste und der Rendezvous- und Andockphasen stabilisiert bleiben.

Obwohl der übliche Plan war, dass das CSM das aktive Raumschiff während des Rendezvous sein sollte, erhielt der Leitcomputer im LM auch Rendezvous-Software, und die LM-Crew wurde für diesen Notfall geschult.

Dann war da noch das Problem, physisch in das Kommandomodul zu gelangen. Die Docking-Tunnel-Luke konnte von der LM-Seite nicht geöffnet werden. Daher wäre ein Weltraumspaziergang zur CM-Seitenluke erforderlich. Dies wurde von Rusty Schweickart auf Apollo 9 praktiziert. Sie würden dann Werkzeug B verwenden , um die Luke zu öffnen.

Was den Tod eines der Astronauten der Mondlandefähre betrifft, so konnte die LM nur von einem Besatzungsmitglied gesteuert werden. Der Körper des toten Astronauten würde, wenn möglich, zur Erde zurückgebracht.

Während des normalen Fluges wurden beiden Astronauten Aufgaben zugewiesen. Es gab jedoch drei automatische Modi, um das LM zurück in die Umlaufbahn zu bringen, um vom CSM gerettet zu werden. Jeder Modus konnte von beiden Astronauten initiiert werden. (Quelle: Apollo Operations Handbook: Lunar Module Band II )

• Während des Abstiegs zur Landung auf dem Mond könnte Programm 70 auf dem Lunar Guidance Computer ausgeführt werden (Notfallverfahren Nr. 4.10.3.2).
• Von der Mondoberfläche oder während des Aufstiegs könnte Programm 71 ausgeführt werden (Notfallverfahren #4.10.3.3).
• Das Abort Guidance System war ein separates System, das das LM auch automatisch in eine Rettungsbahn bringen konnte, indem entweder die Taste ABORToder gedrückt wurde ABORT STAGE.

Wenn möglich, würde die Leiche aus mehreren Gründen zurückgegeben:

• Der Wiedereintritt durch die Erdatmosphäre hängt entscheidend davon ab, dass das CM seinen Schwerpunkt an der richtigen Stelle hat. Der Körper eines fehlenden Besatzungsmitglieds verschiebt den Schwerpunkt, was dann den Winkel beeinflusst, in dem das CM auf die Atmosphäre auftrifft, was zu einer Überhitzung der falschen Teile des Hitzeschilds führen kann. Aus diesem Grund wurde während Apollo 13 "Ballast" zurückgebracht, um die fehlenden Mondgesteine ​​​​zu kompensieren.
• Für eine Autopsie wird eine Leiche benötigt. Die Ergebnisse könnten dazu beitragen, die Sicherheit zukünftiger Astronauten zu verbessern.
• Der Körper ermöglicht der Familie auch eine angemessene Beerdigung.