Verursacht das Windschattenfahren Widerstand beim führenden Fahrer?

Nein, im Gegenteil, der führende Fahrer bekommt auch einen Schub.

Der Grund, unglücklich darüber zu sein, dass jemand Sie einberuft, ist, dass er zu nah dran ist, um reagieren zu können, wenn es ein Problem gibt – wenn Sie zu Boden gehen, werden sie Sie überfahren.

Ich verstehe den Boost so, dass ein Solofahrer effektiv ein Volumen von Niederdruckluft herumschleppt - Sie schieben die Luft aus dem Weg und erzeugen ein Hochdruckvolumen vor sich, aber diese verdrängte Luft schließt sich nicht auf magische Weise hinter Ihnen fließt es heraus und fließt dann zurück, wodurch hinter Ihnen ein "fehlendes Luftvolumen" entsteht. Wenn etwas diesen Raum ausfüllt, wird man nicht mehr so ​​sehr hineingezogen. Es gibt eine Erwähnung auf Wikipedia Chain Gang (Reiten) , die auf den Artikel des Exploratoriums verweist , aber nicht auf eine Primärquelle, die ich sehen kann. Diese Erklärung ist üblich und macht Sinn, also habe ich sie nie weiter verfolgt.

Hier ist ein Link zu einem Windkanal-Video , das zeigt, dass der Lead-Fahrer einen kleinen Vorteil davon hat, einen Drafter zu haben.

Ich erinnere mich an diesen Thread und dachte, ich würde einen Link zu einem Beitrag hinzufügen, der ein spontanes Experiment beschreibt, das ich diese Woche durchgeführt habe , das die Auswirkungen auf den Leistungsbedarf eines Testfahrers (172 cm, 60 kg, Frau auf einem Verfolgungsrad auf der Rennstrecke, das quasi mit einem Fahrrad fährt, getestet hat -konstante Geschwindigkeit auf einem hölzernen Indoor-Velodrom) eines anderen Fahrers (185 cm, 80 kg, Mann auf einem Massenstart-Rennrad, das in unmittelbarer Nähe fährt) und dies mit dem Leistungsbedarf des Testfahrers beim Solofahren zu vergleichen.

Die Tests untersuchten die folgenden Positionen des anderen Fahrers relativ zum Testfahrer:

• unmittelbar vor dem Testfahrer

• Reiten neben dem Testfahrer (auf seiner Außenseite)

• unmittelbar hinter dem Testfahrer

• vollständig vom Testfahrer entfernt und nicht auf der Strecke fahren (um Daten über den Solo-Leistungsbedarf des Testfahrers bereitzustellen).

Ich benutze ausgefeilte Technologie, um die Aerodynamik des Fahrers in Echtzeit zu bewerten, und hatte die Gelegenheit, dieses Experiment in einem Indoor-Velodrom (Dunc Gray Velodrome, Sydney) durchzuführen, so dass wir ein solches Experiment zumindest in gut kontrollierter, windstiller, geringer Gierrichtung durchführen konnten Winkelbedingungen.

Testläufe wurden zur Validierung und Bestätigung der Ergebnisse wiederholt. Die Testprotokolle und die Analyse der Daten liefern Werte für den scheinbaren CdA-Wert (Widerstandskoeffizient x Stirnfläche, Einheiten: m^2) für jede der Testbedingungen. Ich verwende dann die scheinbaren CdA-Daten, um den Leistungsbedarf für den Testfahrer zu zeigen, um eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h zu halten.

Dies ist der Link zu meinem Artikel , der Links zu anderen Experimenten und veröffentlichten wissenschaftlichen Erkenntnissen zu diesem Thema enthält.

Hier ist die Zusammenfassung der Daten in Diagramm- und Tabellenform, die die Leistung zeigen, die der Testfahrer benötigt, um 40 km/h zu halten, während er alleine fährt, und mit dem anderen Fahrer in verschiedenen relativen Positionen:

Zusammenfassend, verglichen mit der Leistung, die sie benötigt (195 W), um 40 km/h (Durchschnittsgeschwindigkeit der Runden) auf dem Velodrom aufrechtzuerhalten:

• Unmittelbar hinter dem anderen Fahrer zu winden bringt massive Vorteile (-76W, -39%). Da gibt es keine Überraschungen.

• Einen Fahrer direkt dahinter zu haben (~1/2 Radabstand) brachte ~ -7W (-3%) Vorteil für den führenden Fahrer.

• Wenn ein Fahrer direkt neben ihr fährt (~0,8 m - 1,0 m seitlicher Abstand zwischen den Rädern), entsteht ein zusätzlicher Leistungsbedarf von ~ +10 W (+5 %).

Das Ergebnis eines Vorteils von 7 W (3 %) für den führenden Fahrer, wenn ein Fahrer unmittelbar dahinter sitzt, stimmt mit früheren experimentellen Ergebnissen und veröffentlichten Studien überein. Während der Effekt also gering ist und beim Fahren schwer zu spüren wäre, ist er zumindest bei schwachen Windverhältnissen ein echter Effekt.

Das Ergebnis einer Fahrt nebeneinander, das einen zusätzlichen Leistungsbedarf von 10 W (5 %) bei Bedingungen mit geringer Gierbewegung zeigt, ist neuer und hat interessante Auswirkungen auf Mannschaftsbildungsveranstaltungen (z. B. Mannschaftsverfolgung und Mannschaftszeitfahren) und Fahrerwechsel.

Natürlich führen unterschiedliche Fahrermorphologien, individuelle aerodynamische Eigenschaften, Fahrausrichtungskonfigurationen und Windbedingungen zu unterschiedlichen Ergebnissen dieses spontanen Experiments, aber ich fand es trotzdem interessant.

Die Antwort ist ... es kommt darauf an.

Normalerweise wird erwartet, dass der Drawer durch Reduzieren / Füllen des Vakuums, das hinter dem Lead Rider besteht, dem Leader einen leichten Schub gibt (obwohl nicht annähernd der Schub, den der Drawr bekommt). Aber die Fluiddynamik ist eine knifflige Sache, und es gibt wahrscheinlich Konfigurationen (basierend auf einer Bewegung von wenigen Millimetern in die eine oder andere Richtung), bei denen der Anführer verlangsamt werden kann. Ich würde jedoch nicht erwarten, dass der negative Effekt sehr oft auftritt.

Die größere Wirkung auf den Leiter sind die Anforderungen, die an ihn gestellt werden, um ein gleichmäßiges Tempo beizubehalten und seine Absichten besser zu signalisieren. Viele empfinden diese Verantwortung als Stress.

Nein.

Der einzige Grund, sich über einen Drafter zu ärgern, ist, wenn er nicht sicher ist oder nicht an der Reihe ist.

Erhaltungsgesetz: zu starke Vereinfachung, aber in diesem Fall, wenn es keine Verdränger gibt, wird die zusätzliche Energie zum Trennen des Luftstroms nur verschwendet, wenn die Turbulenz zusammenbricht.

Wenn Sie nah genug sind, um in ihren Slipstream zu gelangen , können Sie ihren Luftwiderstand im Wesentlichen töten. Dies könnte sich wie ein Schub anfühlen, weil der Wind, der sie zuvor zurückgezogen hat, jetzt auf DEINEN Hintern übertragen wird und nicht mehr an ihnen saugt.

Hier ist ein Foto des Windschattens (Wake) einer Kugel, auf dem Sie sehen können, wie die Luft die Kugel nach hinten saugt.

Es gibt keinen "physischen" Grund für jemanden, wütend zu sein, dass Sie ihm so dicht folgen, tatsächlich beweist die Physik das Gegenteil, es sei denn, er möchte, dass dieser Widerstand ihm hilft, so zu trainieren, wie Läufer einen Fallschirm benutzen. Abgesehen davon können Sie den Anhalteweg im Notfall, den „persönlichen Abstand“ und das Wechseln der Leine als Höflichkeitsgründe für das Folgen oder Nichtbefolgen betrachten.

Wenn es einen aerodynamischen Unterschied gibt, ist er so gering, dass er in der Praxis überhaupt nicht auffällt.

In einer Paceline wird der Widerstand, den der vordere Fahrer erfährt, überwältigend dadurch dominiert, dass er vor ihm durch die Luft schneidet.

Vielleicht denken Sie an ein Velodrom-Rennen? Was oft passiert, ist, dass der zweite Fahrer außen herumfährt, indem er schnell all die Energie verbrennt, die er dadurch gespart hat, dass er hinter dem ersten Fahrer ist. In der letzten Runde des Rennens kann der Vordermann nur reagieren, indem er beschleunigt und den Passanten davon abhält, vor der letzten Kurve nach vorne zu kommen. Auf diese Weise kann der Vordermann den Passanten in der Kurve "zum Trocknen aufhängen", was ihn dazu zwingt, nicht nur die Beschleunigung aufrechtzuerhalten, sondern auch eine längere Strecke um die Kurvenaußenseite herum zu fahren.

Diese Art von Rennsituation könnte jemanden glauben machen, dass der vordere Fahrer einen Vorteil verschafft, wenn der zweite Fahrer springt. Es ist eine Illusion. Der Frontmann muss sich den ganzen Weg "arbeiten".