VW 1.9 TDI nach Motor- und Turbo-Totalreparatur verbrennt Öl

Ich habe vor kurzem einen gebrauchten VW Passat Diesel 1.9 TDI (1997) Modell gekauft. Früher hat es Öl verbrannt, also habe ich es zur allgemeinen Wartung in den Motor geschickt (Kolbenfedern, Ventile, Turbo). Es scheint, dass nach den ersten 600 km etwa 250 ml Öl verbrannt wurden. Ist das normal. Ich habe in vielen Foren gelesen, dass dies normal sei oder andere sagen, dass dies nicht passieren sollte. Meine Frage ist also, ob ich dieses Brennen verhindern kann oder nicht. Sollte ich mir Sorgen machen oder einfach ab und zu Öl nachfüllen?

Antworten (2)

Wenn Ihr Motor in nur 600 km 250 ml Öl verbrennt, wäre er EXTREM besorgt und würde denken, dass dies ein Ölleck wäre, anstatt buchstäblich Öl zu verbrennen. Und ja. Gerade bei einem Diesel muss man mit Öl vorsichtig sein. Wenn Ihr Motor als Diesel zu viel trinkt, wird er einen "Diesel-Durchgehen" durchführen. Wenn Sie nicht wissen, was das ist, ist es im Grunde der Dieselmotor, der das Öl als Kraftstoff verwendet. Da ein Dieselkraftstoff eher mit Kompression als mit Zündkerzen arbeitet, um den Kraftstoff zu verbrennen, können Sie einen Dieselkraftstoff nicht so einfach ausschalten. Du müsstest die Kraftstoffpumpe abstellen. Wenn es jedoch Kraftstoff aus einer anderen Quelle wie Motoröl bezieht, können Sie keine Zufuhren abschalten. Das bedeutet, dass es selbst mit dem Schlüssel um die halbe Welt davon noch läuft, wenn es genug Öl hat, das auf unbestimmte Zeit fließt.

Ich würde das Auto zu dem zurückbringen, von dem Sie es "reparieren" lassen, und sich beschweren, vielleicht sogar kostenlos reparieren lassen, denn dies ist eine SEHR schlechte Situation. Sobald es einen Diesel-Durchgang hat, benötigen Sie einen neuen Motor, es sei denn, Sie blockieren rechtzeitig den Lufteinlass.

Sie können das Brennen verhindern, indem Sie es richtig reparieren lassen. Wenn die Dichtungen nicht richtig eingesetzt sind oder die Kolbenringe immer noch verschlissen sind, müssen Sie sie reparieren oder ersetzen lassen.

Viel Glück, und ich denke ernsthaft, dass Sie es richtig sortieren müssen.

Sie geben uns nicht wirklich viele Details darüber, was an Ihrem Motor gemacht wurde, als er wieder aufgebaut wurde. Ich habe schon einige VW-Dieselmotoren umgebaut und nicht das erlebt, was Sie beschreiben. Ein hoher Ölverbrauch kommt im Allgemeinen von zwei Bereichen: den Ventilen oder den Zylindern. Sicher, es gibt andere Ursachen wie eine undichte Kopfdichtung.

Wenn Ihre Zylinder undicht sind, wäre ein Kompressionstest und ein Lecktest hilfreich, um das Problem zu diagnostizieren und festzustellen, ob es sich um einen oder mehrere Zylinder handelt.

Wurde Ihnen eine Einfahranleitung gegeben?

Normalerweise erwarte ich einen höheren Ölverbrauch, bis die Ringe "sitzen" und das Öl besser kontrollieren. Für meine Dieselmotoren, sowohl IDI als auch TDI, die ich neu beringt habe (nie Kolben benötigte), würde ich das Auto nicht viel im Leerlauf laufen lassen, sondern es ziemlich hart fahren und versuchen, längere Zeiten mit niedrigeren Leistungseinstellungen zu vermeiden.

Ich würde einen zweigleisigen Ansatz in Betracht ziehen: 1. Überprüfung der Einfahranweisungen und 2. Kompressionsprüfung und Leckageprüfung des Motors an jedem Zylinder.

Noch ein Gedanke - vergewissern Sie sich, dass sie Ihre Zylinderwände geschliffen haben. Ich vermute, dass Sie Ihre Ringe und den Ölring nicht eingesetzt haben. Sie haben wahrscheinlich eine ziemliche Menge an Kurbelgehäuse-Blowby.
Ventile und Ringe wurden ersetzt. Turbo wurde auch restauriert. Der Mechaniker war anderer Meinung über hartes Fahren und schlug vor, 2000 U / min nicht zu überschreiten.
@ Vagelism22678, wurden die Zylinderwände abgenutzt? Es ist nicht die Drehzahl, die einläuft, sondern der Zylinderdruck. Ich würde von hohen Drehzahlen in einem 1.9 TDI abraten, aber meiner Meinung nach ist 2000 ein bisschen niedrig. Ich würde mich jedoch an die Empfehlung Ihres Mechanikers halten, denn er ist Ihr Ansprechpartner, wenn es nicht klappt.
Mit aufgekratzt meine ich entglast.
Ja, sie wurden abgelöscht.
Dann ist meine Empfehlung, Öl zu beobachten und zu sehen, wo Sie in 3000 km stehen. Wenn Sie leicht einen Kompressionsmesswert und / oder einen Leckagetest erhalten können, würde ich dies tun, aber wenn Sie 600 +/- km haben, ist Ihr Einbruch nicht vollständig. Welches Öl hat der Mechaniker zum Brechen von Öl verwendet? Ich vermute, dass Ihr Verbrauch abnehmen wird. Ich habe einige VW-Dieselmotoren umgebaut, und eine normale Metrik ist, dass ich mit 1qt bei 1000 Meilen einen Alarm auslöse. Du bist darunter. Höchstwahrscheinlich wird sich Ihre Verbrennungsrate verbessern.
Er benutzte 10 40 Öl. Ich denke, dass der Ölverbrauch abnimmt. Jetzt bin ich bei 1100 km. Danke für deinen Rat.
Für das, was es wert ist, würde ich wahrscheinlich ein reines 30er-Öl verwenden, nicht synthetisch für das Einlaufen, dann gefolgt von T6 oder einem ähnlichen 5W-40-Synthetiköl. Das gerade Gewicht funktioniert besser beim Einfahren, aber kein Kunststoff zu sein, ist für den Turbo nicht wünschenswert, dies ist jedoch nur für kurze Zeit der Fall, und Sie werden nicht in Kälte laufen, wo die 30 W nicht gut fließen würden. Es wird einige Zeit dauern, einen Umbau wie diesen einzufahren. Umbauten am unteren Ende dieses Motors sind selten, außer bei Durchgehen, es sei denn, es gab eine schlechte Schmierung. Wie sieht das Öl aus? Irgendein Glanz darin?
Sieht schwarz aus. Aber mit feiner Textur wie neu.
Wenn Sie ein enormes Glitzern bekommen, würde ich mit Ihrem Mechaniker sprechen, aber ein kleines Glitzern ist akzeptabel. Das bedeutet Partikel, die in hellem, direktem Sonnenlicht zu sehen sind und das Licht schimmern oder reflektieren. Ich würde diese Charge Öl nicht so lange laufen lassen, wie Sie es normalerweise tun. Wenn Ihr Mechaniker keine Wechselzeit angegeben hat, würde ich vorschlagen, dass Sie bei 5000 km wechseln. Es schadet nicht, ein paar Mal pro Woche (250 km) auf den Peilstab zu schauen. Viel Glück, ich denke, es wird alles gut.
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