VW Polo aus dem Jahr 2000 startet nicht/startet bei warmem Motor nicht

Mein 2000er 1.4 Benzin-Polo springt schwer an, wenn er warm ist, und springt manchmal nicht an, bis der Motor etwas abgekühlt ist, wenn der Motor auf der heißen Seite warm ist.

Peinlicherweise lebe ich seit einigen Jahren mit diesem Problem, da die Orte, an denen ich unterwegs bin, in 75 % der Fälle bedeuten, dass ich für eine ausreichende Zeit von meinem Auto weg bin, damit der Motor abkühlen kann. In weiteren 15 % der Fälle fahre ich eine Strecke, die kurz genug ist, damit der Motor nicht zu warm wird, sodass dies kein großes Problem darstellt (das Auto springt möglicherweise nach 1, 2 oder 3 Mal an). Den Rest der Zeit lasse ich es laufen, wenn ich in ein paar Minuten irgendwo ein- und aussteige. Ich weiß, wie gesagt, peinlich. Ich bin nach langer Fahrt zweimal im Verkehr ausgestiegen, aber zum Glück sprang das Auto nach 6 bzw. 3 Versuchen an. In diesen Fällen mit Startschwierigkeiten ist das Startgeräusch nicht dasselbe wie bei kaltem Motor und weckt kein Vertrauen. Ich habe keine Ahnung von Autos.

Weiß jemand, wo man mit der Diagnose dieses Problems anfangen kann?

Edit: vergessen zu erwähnen, Auto springt immer bei kaltem Motor an.

Wenn das Auto nicht starten will, sagst du, du drehst den Schlüssel und der Motor kurbelt und kurbelt, aber zündet nie? Können Sie vielleicht das genaue Verhalten erklären, wie sich der Motor verhält, wenn dies passiert (so gut Sie können)? Ich versuche, ein besseres Gefühl dafür zu bekommen, was genau passiert. Offensichtlich springt das Auto nicht an. Ich frage mich nur, wie er nicht startet .
@ Paulster2 Ja, ich würde sagen, es kurbelt und kurbelt und feuert manchmal nie. Andere Male wird er kurbeln und kurbeln, und meiner Meinung nach scheint es zu zünden ... als würde er gleich starten ... und dann geht der Motor aus. Sorry, wenn das nicht mehr hilft.
Nicht, dass ich eine Antwort für Sie wüsste, aber Ihre zusätzlichen Informationen sind sehr hilfreich, um zu verstehen, was passiert.
In der Tat, was mich zu diesem Forum gebracht hat, ist, weil ich ein ähnliches Problem habe, mein Volkswagen Passat 2000-Modell springt kalt an, aber wenn es normale Temperatur erreicht und für einige Zeit geparkt ist, springt es nicht an. Ein Mechaniker sagte mir, ich solle die Batterie wechseln, aber ich bemerkte, dass es eine Zeit gab, in der ich das Kühlerkühlmittel mit etwas Wasser auffüllte, es sprang früher an, weil der Motor nicht zu heiß war, aber von einer der Antworten, die ich las, wurde Kühlmittel ermutigt Wasser Bedeutet das auch, dass ich Wasser vollständig vermeiden und nur Kühlmittel verwenden sollte? auch wenn ich die ECTS ändern werde. Vielen Dank im Voraus

Antworten (4)

Das hört sich nach einem Problem mit dem Kühlmitteltemperatursensor an . Keine Sorge – der Austausch ist billig und kann leicht von Ihnen selbst oder einem Freund durchgeführt werden, der zuvor an Autos gearbeitet hat.

Weil

Kalte Motoren brauchen mehr Kraftstoff zum Starten als warme Motoren. Dies liegt daran, dass in jedem Zylinder ein Teil des verdampften Kraftstoffs an der kalten Zylinderwand kondensiert. Dieser Teil des eingespritzten Kraftstoffs steht dem Verbrennungsprozess nicht zur Verfügung. Daher messen moderne ECUs die Motortemperatur (durch Messen der Kühlmitteltemperatur) und passen die Kraftstoffmenge an, die während des Motorstarts und Aufwärmens eingespritzt wird. Dies wird Warmup-Anreicherung genannt .

Wenn die ECU keine gültigen Informationen über die Motortemperatur hat (aufgrund eines beschädigten Sensors), wird das Kraftstoffgemisch während des Motorstarts falsch berechnet. Das ist bei laufendem Motor nicht weiter schlimm (schlimmste Nebenwirkung: höherer Kraftstoffverbrauch), kann aber das Starten des Motors verhindern, da der Motor während der Startphase empfindlicher auf Gemischveränderungen reagiert.

Der Kühlmittelsensor selbst kann beschädigt werden, aber die gleiche Art von Problemen kann durch einen nicht angeschlossenen Sensor , korrodierte Kontakte oder durch ein beschädigtes Sensorkabel oder eine beschädigte Isolierung entstehen .

Behebung des Problems

Der Sensorwechsel ist sehr einfach und kann in 15 Minuten selbst durchgeführt werden:

  1. Lassen Sie den Motor abkühlen (sonst könnten Sie sich am heißen Kühlwasser verbrennen)
  2. Entfernen Sie die Metallklemme, die den Sensorstecker hält
  3. Sensorkabel abziehen
  4. Entfernen Sie die Metallklammer, die den Sensor hält
  5. Trennen Sie den Sensor (das ist der Teil, wenn Ihre Hände nass werden)
  6. Neuen Sensor einsetzen
  7. Installieren Sie die Metallklemme, die den Sensor hält
  8. Sensorkabel umstecken
  9. Installieren Sie die Metallklemme, die das Sensorkabel hält

Hier sind drei Videos , die den Installationsprozess zeigen:

Teil 1 Teil 2 Teil 3

TL; DR: Überprüfen Sie Ihren Kühlmittelsensor.

Ok @user5626466, wie gesagt, ich verstehe nichts von Autos, aber deine Antwort ist ziemlich ausführlich und ich werde mir die verlinkten Videos ansehen und hoffentlich am Wochenende unter die Motorhaube schauen. Ich werde mich in nächster Zeit wieder melden.
Tut mir leid, Sie zu stören @user5626466, aber wenn ich den Sensor abziehe, muss ich damit rechnen, dass das gesamte Kühlmittel verloren geht, oder muss ich den Kühlmittelfluss mit einem Tuch stoppen und den neuen Sensor schnell ersetzen? Oder fließt nur wenig Kühlflüssigkeit und stoppt dann?
Ich weiß nicht, wie das Kühlmittel aus diesem bestimmten Motor fließen wird, aber ich denke, wenn Sie den Sensor schnell genug austauschen, wird nur eine kleine Menge Kühlmittel weg sein. Wenn Sie nur geringe Mengen Kühlmittel verlieren, können Sie diese Menge mit Wasser (möglichst destilliert) nachfüllen. Wenn Sie größere Mengen verlieren, sollten Sie die richtige Kühlflüssigkeit verwenden, die in Ihrem Fahrzeughandbuch beschrieben ist.
Update: Ich habe einen neuen Sensor bestellt, sollte bis Montag da sein, aber ich kann das Auto möglicherweise erst nächstes Wochenende reparieren.
Der Sensor ist angekommen, ich und mein Vater haben ihn heute Abend eingesetzt. Ich hatte eine dreißigminütige Fahrt von meinem Wohnort zu meinem Wohnort und das Auto sprang mehrmals scharf an, nachdem ich die Zündung ausgeschaltet hatte. Sieht bisher echt gut aus! Ich werde es noch etwa eine Woche lang beobachten, bevor ich die Antwort akzeptiere.
Danke, wirklich hilfreich und hat ein langjähriges Problem gelöst.
Dies ist eine großartige Antwort auf der nächsten Ebene. Tut mir leid, dass ich es verpasst habe, als du es ursprünglich gepostet hast! +1 auf jeden Fall.
Vielen Dank, es freut mich, dass ich Ihnen bei der Lösung Ihres Problems helfen konnte.
Tut mir leid, ich dachte, ich hätte das Kopfgeld vergeben, aber ich hatte es nur angeboten. Das Kopfgeld wurde jetzt vergeben. Ich wollte nicht mehr Aufmerksamkeit für die Frage gewinnen, nur um sofort ein Kopfgeld für eine vorhandene großartige Antwort zu vergeben.

Eine mögliche Ursache könnte die 16 Jahre alte, mechanisch leicht gedehnte Steuerkette sein, die durch den warmen Motor die "richtige" zusätzliche Dehnung erhält, die die Motorsteuerung und insbesondere den Zündzeitpunkt aussetzt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ein weiteres Bauteil, das zu Problemen mit der Steuerkette führen kann, ist ein defekter Spanner.

Es gibt zwei mögliche Gründe

  1. Wie von @ user5626466 erwähnt.
  2. Unsachgemäße Zirkulation des Kühlmittels im Motor.

Wenn Sie Leitungswasser anstelle des Kühlmittels verwenden, können die feinen Löcher im Motorgehäuse, die das Kühlmittel zu allen Motorteilen zirkulieren, verstopfen und einige Teile können rosten, was den Kühlmittelfluss beeinträchtigen kann. Dadurch wird die Motortemperatur erheblich erhöht und der Motor springt nicht an. Wenn dies der Fall ist, bringen Sie Ihr Fahrzeug zur entsprechenden Servicestation und machen Sie es bereit. Andernfalls ersetzen Sie den Kühlmittelsensor und behalten Sie die Rolle.

Ich hatte ähnliche Symptome in meinem 97er Civic: lief großartig, wenn er kalt war, schwer zu starten, wenn der Motor heiß war, der Motor blieb unter Last stehen (beim Anfahren aus dem Stand), hatte aber auch einen zeitweise unrunden Leerlauf. Nachdem ich mehrere Kühlmittelsensoren und einen Kraftstofffilter ausgetauscht hatte, musste ich schließlich die Verteilerkappe, den Rotor und das Spulenpaket austauschen, um das Problem zu lösen.

Der Grund war, wie Sie sicher wissen, höhere Hitze = höherer elektrischer Widerstand. Der Motor würde genug Funken für einen Kaltstart bekommen und drehte sich schnell genug, um sich weiter zu drehen, wenn er nicht genug Funken zum Zünden bekam, hatte aber zu viel Widerstand, wenn der Motor heiß war.

VW Polo aus dem Jahr 2000 startet nicht/startet bei warmem Motor nicht
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