Wann „beginnt“ ein Instrumentenansatz gemäß §135.225(a)

§135.225(a) besagt, dass „…kein Pilot ein Instrumentenanflugverfahren zu einem Flughafen beginnen darf, es sei denn – (1) dieser Flughafen verfügt über eine Wetterberichtseinrichtung, die vom US National Weather Service betrieben wird, einer von US National Weather zugelassenen Quelle Service oder eine vom Administrator genehmigte Quelle..."

Angenommen, ein Teil 135-Pilot fliegt zu einem Flughafen, an dem die Wetterberichterstattung außer Betrieb ist, und der Pilot führt keine berechtigten On-Demand-Flüge gemäß §135.225(b) durch. Welcher Teil eines IAP (falls vorhanden) kann in diesem Fall geflogen werden, ohne die Absicht zu verletzen? Wird davon ausgegangen, dass das IAP bei der IAF, IF oder im Sinne dieser Verordnung bei der FAF beginnt? Oder beginnt es an dem Punkt, an dem ATC sagt: "Freigegeben für den Anflug?" In einem solchen Fall benötigt der 135-Pilot einen Sinkflug auf VFR-Wetter, da eine IFR-Ankunft (einschließlich Sicht- oder Kontaktanflug) nicht zugelassen ist. Es wäre natürlich von Vorteil, auf die Anfangs- oder Zwischensegmenthöhe absteigen zu können.

Wenn eine Höhenmessereinstellung vor Ort (oder in einer bestimmten Einrichtung) nicht verfügbar ist, wäre die Bodenfreiheit beim Abstieg auf die Anfangs- und Zwischenhöhen nicht garantiert. In diesem Fall glaube ich, dass ATC keine Freigabe für den Sinkflug in diese Höhen geben konnte.

Du solltest im Titel genauer sein. Wenn Ihre Frage "Wann beginnt der in Far 135 beschriebene Ansatz?" lautet, sollte der Titel "Wann beginnt der in Far 135 beschriebene Ansatz?" lauten.
Danke, überarbeitet.
Die Vektorisierung ist eine völlig unabhängige Flugphase, die im Allgemeinen als unterwegs betrachtet wird, sodass Sie sich während der Vektorisierung nicht auf einem Teil des Anflugs befinden. Wenn Sie jedoch an einem IAF in den Anflug eintreten, wäre dies der Anflug, da Ihre einzige Lösung für verlorene Kommunikation / eigenes Navigationsgerät darin besteht, den gesamten Anflug durch das Verfehlte zu fliegen. Es scheint also vernünftig, dass sowohl die Freigabe für einen Anflug als auch das Verlassen der Enroute-Umgebung (die Bits, die sich nicht auf einer Karte mit niedriger Höhe befinden) dem Eintreten in den Anflug entsprechen würden.

Antworten (1)

Der Beginn eines Instrumentenanflugs würde bedeuten, auf einem beliebigen Segment dieses Anflugs eingerichtet zu werden, unabhängig davon, ob es sich um das erste, mittlere oder endgültige Anflugsegment handelt, und sie haben die ATC-Freigabe dazu erhalten.

Das macht für mich Sinn, obwohl ich gerne eine Quellenangabe sehen würde. Ich konnte kein Interpretationsschreiben oder Referenzschreiben finden, das "Beginn" oder "Initiieren" eines Ansatzes definiert. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Pilot die Erlaubnis erhält, die Anfangs- und Zwischensegmente eines Anflugs zu fliegen, einschließlich des Sinkflugs auf die Mindesthöhe des Segments, ohne den Satz „Freigegeben für den Anflug“. Vielleicht ist der rechtliche Punkt des "Beginns" an dem Punkt, an dem ATC sagt "freigegeben für den Anflug", und das könnte an jedem Punkt vor dem FAF sein.
Ich stimme zu, dass das Fliegen eines Teils des veröffentlichten Anflugs bedeutet, dass Sie diesen Anflug begonnen haben. Referenz? Das veröffentlichte Verfahren und die Tatsache, dass Sie das Profil fliegen, bedeutet, dass Sie begonnen haben. Ich würde auch kein Semantikspiel mit dem Wort "cleared" spielen. Würden Sie im Falle eines Missgeschicks oder eines anderen Vorfalls Ihre Entscheidung verteidigen, ein veröffentlichtes Anflugverfahren ohne Wetter zu fliegen, weil der Fluglotse sagte, Sie könnten „weitermachen“, Ihnen aber nicht wirklich eine Freigabe erteilt hat? Besser einen guten Anwalt haben, wenn ein Passagier klagt...
Nun, beide Gegenstände sind erforderlich, um einen Instrumentenanflug zu fliegen, Michael
Ich war oft in einer ersten Lösung und mir wurde gesagt, ich solle weitermachen und eine Freigabe erwarten. B. „XXX, weiter auf dem Localizer, ILS-Freigabe in 1 Meile erwarten.“ Wie auch immer, der Punkt ist, dass Sie, wenn Sie irgendein Segment des Anflugs fliegen, diesen Anflug begonnen haben. Gesprochene Worte ändern nichts an dieser Realität. Darüber hinaus haben Sie, sobald Sie den Anflug anfordern und eine Freigabe akzeptieren, eine Absicht zum Fliegen begründet. Wenn Sie dies in dem Wissen getan haben, dass die Wetterstation nicht funktioniert, könnten Sie meines Erachtens für die daraus resultierenden Unannehmlichkeiten haftbar gemacht werden. Aber das ist eine rechtliche Frage.
@Carlo Felicione, Übrigens stimme ich Ihrer Antwort zu und habe sie positiv bewertet. Mein Kommentar zum "Semantikspiel" richtete sich eigentlich an Robert für seinen Kommentar zu Ihrer Antwort.
@Michael Hall, du hast vollkommen Recht, ich stelle eine Rechtsfrage, und es dreht sich alles um Semantik, dh: die Bedeutung oder Absicht des Ausdrucks „begin an instrument approach“ und „cleared approach“. Wie Sie bereits erwähnt haben, ist es nicht ungewöhnlich, für ein Segment eines Anflugs freigegeben zu werden, ohne für den Anflug freigegeben zu werden. Das ist ein gutes Beispiel, da 135.225(a)(2) auch besagt, dass kein Pilot einen Anflug „beginnen“ darf, wenn das Wetter unter Minuten meldet. Aber es ist üblich, genau das zu tun und eine Freigabe zu erhalten, wenn sich die Sicht vor dem FAF verbessert. In diesem Fall "begann" der Anflug bei "Freier Anflug".
Es ist eine Unterscheidung, die bei EMS-Operationen, an denen ich beteiligt bin, sehr hilfreich sein könnte. Seit Kurzem ist ASOS OTS an einem häufig nachgefragten Flughafen. Wir können legal einreichen, wenn die Vorhersage VFR ist, aber MEA/MVA sind ziemlich hoch. Es wäre hilfreich, auf einem Segment des IAP absteigen zu können. Aber ich stimme zu, dass dies möglicherweise nicht der Absicht der Registrierung entspricht. Es ist interessant festzustellen, dass bei der Überarbeitung von 135.225 im Jahr 2001, um Anflüge ohne Wetterberichte zu ermöglichen, ein Hauptgrund dafür die Bedürfnisse von 135 EMS-Betreibern waren, die kleinere Gemeinden bedienen.
Wann „beginnt“ ein Instrumentenansatz gemäß §135.225(a)
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