Wann wird eine Landebahn für 135- oder 121-Landeleistungsüberlegungen als nass oder rutschig angesehen?

Ich konnte auch keine Definition für nass oder rutschig von der FAA finden, nur für eine kontaminierte Landebahn :

VERSCHMUTZTE START- UND LANDEBAHN – Eine Start- und Landebahn gilt als kontaminiert, wenn stehendes Wasser, Eis, Schnee, Matsch, Reif in irgendeiner Form , schweres Gummi oder andere Substanzen vorhanden sind. Eine Start- und Landebahn ist in Bezug auf Gummiablagerungen oder andere reibungsmindernde Substanzen kontaminiert, wenn der durchschnittliche Reibungswert für ein beliebiges 500-Fuß-Segment der Start- und Landebahn innerhalb der ALD unter das empfohlene Mindestreibungsniveau und den durchschnittlichen Reibungswert in den angrenzenden 500 Fuß fällt Segmente unter das Wartungsplanungs-Reibungsniveau fällt.

^{( FAR/AIM Pilot/Controller Glossar , Hervorhebung von mir)}

Meine Boeing 737 FCTM definiert jedoch:

Eine rutschige Oberfläche ist jede Oberfläche, auf der die Bremsfähigkeit geringer ist als auf einer trockenen Oberfläche. Daher gilt eine Oberfläche als „rutschig“, wenn sie nass oder mit Eis, stehendem Wasser, Matsch, Schnee oder anderen Ablagerungen verunreinigt ist, die zu einer verringerten Bremsfähigkeit führen.

^{(Boeing 737 NG FCTM 2.13 Ground Operations, Hervorhebung von mir)}

Das klingt ziemlich ähnlich wie die FAA-Definition für kontaminierte Landebahnen, daher würde ich davon ausgehen, dass die gleiche Definition auch für nasse oder rutschige im §121- und §135-Betrieb gilt.

Der FCTM sagt weiter:

Rutschige Landebahnleistung

Hinweisinformationen zu rutschigen/kontaminierten Start- und Landebahnen basieren auf der Annahme einheitlicher Bedingungen auf der gesamten Start- und Landebahn. Das bedeutet eine einheitliche Tiefe für Schneematsch/stehendes Wasser für eine verschmutzte Piste oder einen festen Bremsbeiwert für eine rutschige Piste. Die Daten können nicht alle möglichen Kombinationen aus rutschigen/kontaminierten Start- und Landebahnen abdecken und Faktoren wie Gummiablagerungen oder stark lackierte Oberflächen am Ende der meisten Start- und Landebahnen nicht berücksichtigen. Unter Berücksichtigung dieser Vorbehalte ist es Sache des Betreibers, Betriebsrichtlinien auf der Grundlage der Ausbildung und Betriebserfahrung seiner Flugbesatzungen festzulegen.

^{(Boeing 737 NG FCTM A.27 Landing Roll – Faktoren, die die Landestrecke beeinflussen)}

Es scheint also (zumindest teilweise) Sache des Betreibers zu sein, klare Definitionen darüber zu geben, wann genau eine Landebahn als rutschig anzusehen ist.

Die Flight Safety Foundation hat einige weitere Definitionen gesammelt, allerdings aus Europa, nicht aus den USA:

Trockene Landebahn

Die European Join Aviation Authorities (JAA) definiert eine trockene Landebahn als „eine, die weder nass noch kontaminiert ist, und schließt die befestigten Landebahnen ein, die speziell mit Rillen oder porösem Belag präpariert und gewartet wurden, um bei Feuchtigkeit eine ‚effektiv trockene‘ Bremswirkung beizubehalten gegenwärtig."

Feuchte Landebahn

JAA sagt, dass eine Landebahn als feucht gilt, „wenn die Oberfläche nicht trocken ist, aber wenn die Feuchtigkeit darauf ihr kein glänzendes Aussehen verleiht“.

Nasse Landebahn

JAA sagt, dass eine Landebahn als nass gilt, „wenn die Oberfläche der Landebahn weniger als angegeben [für eine kontaminierte Landebahn] mit Wasser oder Äquivalent bedeckt ist oder wenn genügend Feuchtigkeit auf der Landebahnoberfläche vorhanden ist, um sie reflektierend erscheinen zu lassen, aber ohne signifikant Bereiche mit stehendem Wasser."

Kontaminierte Landebahn

Laut JAA ist eine Landebahn kontaminiert, „wenn mehr als 25 Prozent der Landebahnoberfläche (ob in isolierten Gebieten oder nicht) innerhalb der erforderlichen Länge und Breite liegen und von Folgendem bedeckt sind:

• „Oberflächenwasser mit einer Tiefe von mehr als 3,0 mm [Millimeter] (0125 Zoll [Zoll]) oder durch Matsch oder losen Schnee, was mehr als 3,0 mm (0,125 Zoll) Wasser entspricht;

• "Schnee, der zu einer festen Masse verdichtet wurde, die einer weiteren Verdichtung widersteht und beim Aufheben zusammenhält oder in Klumpen zerbricht (verdichteter Schnee); oder

• "Eis, einschließlich Nasseis."

^{( FSF ALAR Briefing Note 8.5 – Nasse oder kontaminierte Start- und Landebahnen )}