Wann wurde der erste THS (Trimmable Horizontal Stabilizer) eingesetzt und in welchem ​​Flugzeug?

Wenn die Frage so verstanden wird, dass sie jede Form von horizontalem Stabilisator umfasst, der im Flug eingestellt werden kann (mit oder ohne separates bewegliches Höhenruder), dann scheint die Antwort Sir George Cayleys 1849 großes Segelflugzeug zu sein, das kurzzeitig in die Luft ging - siehe http://www.flyingmachines.org/cayl.html . Die Gebrüder Wright verwendeten bei ihren frühen Segelflugzeugen und Flugzeugen auch sich vollständig bewegende horizontale Oberflächen, die sich jedoch als Canards vorne befanden.

Ein Kommentar hat jedoch klargestellt, dass die Frage nur einen horizontalen Stabilisator umfassen soll, der zum Trimmen des Flugzeugs eingestellt werden kann, mit einem angeschlossenen Höhenruder für Eingaben zur Nicksteuerung.

Laut Seite 9 des Buches "Aces Wild" von Al Blackburn ( siehe diesen Googlebooks-Link ) erfolgte die erste Verwendung eines im Flug einstellbaren horizontalen Stabilisators 1929 durch Clarence Gilbert Taylor in seiner B-2 "Chummy". entwickelte sich schließlich zur Taylor Cub und dann zur Piper Cub, die alle dasselbe Stabilisator-Trimmsystem verwendeten. Natürlich verfügten alle diese Flugzeuge über ein Höhenruder, das am verstellbaren Höhenleitwerk angebracht war.

Dieselbe Quelle sagt, dass viele alte Waco-Doppeldecker dieselbe Funktion verwendeten. Auf diesem Foto eines Waco-Doppeldeckers von 1936 ist der mit dem einstellbaren horizontalen Stabilisator verbundene Schlitz deutlich sichtbar.

Es scheint die Boeing 707/720 zu sein , gefolgt von der DC-8.

Viele GA-Flugzeuge leiten Pitch-Trimmung und statische Stabilität von der Stichfläche ab, die manuell durch eine vom Trimmrad angetriebene Schraubenwinde betätigt wird, und verwenden das Höhenruder nur zum Manövrieren von Eingaben (ohne Trimmklappe, es läuft nur nach, wenn die Hände weg sind). Bedeutende, die mir in den Sinn kommen, sind die Cessna 180 /85-Familie, die Piper Cub /Super Cub/Pawnee-Familie und die Mooney M20-Familie.

Moderne Verkehrsflugzeuge mit trimmbaren Leitwerken und hydraulischen Steuerungen verwenden eine bestimmte Geometrie im Höhenleitwerk-Steuergestänge (oder per Software bei FBW) an der Steuergestänge-Schnittstelle zwischen dem horizontalen Leitwerk und dem vertikalen Leitwerk, die die neutrale Position des Höhenruder-Aktuatorgestänges immer mit dem Stabilisator ausgerichtet hält Sehnenlinie, so dass die Flächen bei Fehlen einer Steuereingabe immer hydraulisch in Stabsehnenausrichtung gehalten werden.

Das Ergebnis ist, dass die trimmbare Oberfläche zur gesamten Stab-/Höhenrudereinheit wird, nicht nur zum Stabilisator. Auch die Neutralstellung des Steuerknüppels im Cockpit ändert sich nie, was gewöhnungsbedürftig ist, wenn man von einem Flugzeug mit Höhenruderknüppel zur Trimmung wechselt, wo sich die Höhenruderknüppelposition mit der Trimmung ändert.

Es wurde erstmals im Oktober/November 1944 auf Spitfire verwendet, um die Idee zu testen, und sollte dann auf dem 1943 entworfenen Miles M52 verwendet werden. Die M52 sollte ein düsengetriebenes Überschallflugzeug werden und wäre das erste Überschallflugzeug der Welt gewesen. Es ist nicht bekannt, weil das Design Bell gegeben wurde, als sie mit dem Design der raketengetriebenen X-1 begannen, gefolgt von der britischen Regierung, die das Projekt abbrach.

Der THS (Trimmable Horizontal Stabiliser) ist nur der Airbus-Name für die Höhenrudertrimmung. Bei Boeing-Flugzeugen heißt es Stabtrimmung. Alle Flugzeuge haben eine Trimmung am Höhenruder: Sie können Unterschiede feststellen, ob die Trimmung das gesamte Höhenruder dreht oder nur eine kleine Fläche darin