War die „Air Berlin“-Ehrenrunde um Düsseldorf problematisch?

Vor wenigen Tagen drehte Flug AB 7001 (Air Berlin, New York - Düsseldorf) eine "Ehrenrunde" um den Flughafen.
Ein Video finden Sie hier .
Kein Notfall oder technisches Problem, es war nur so, dass die Fluggesellschaften zum letzten Mal auf dieser Strecke geflogen sind (sie sind bankrott), und der Pilot wollte sich nett verabschieden.

Nun, natürlich sind die Kommentarbereiche zu Neuigkeiten diesbezüglich voll von "Experten", die sagen, ob es in Ordnung war oder nicht. Hier die Frage an die TATSÄCHLICHEN Experten, die ich erreichen kann:
Hat der Pilot etwas "Schlechtes" oder gar Gefährliches getan, oder sollte eine schnelle Umrundung des Flughafens in Ordnung sein, solange der Pilot sein Flugzeug tatsächlich, nun ja, richtig fliegen kann?

UPDATE: Das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) stimmt dieser Seite zu, das Manöver sei legal und sicher gewesen.

Soweit ich weiß, dürfen Flugzeuge nicht einfach wahllos fliegen, insbesondere über einem Flughafen: Position, Richtung, Geschwindigkeit, Höhe, sie werden meistens vom Tower vorgegeben. Der einzig sichere Weg zu sagen, ob es gefährlich war oder nicht, ist zu wissen, ob es mit der Verkehrskontrolle vereinbart wurde oder nicht; Die derzeit akzeptierte Antwort ist überhaupt keine Antwort (nur eine uninformierte Meinung), und Sie sollten sowieso etwas warten, bevor Sie eine Antwort akzeptieren, um anderen Leuten Zeit und Interesse zu geben, um zu antworten.
Was beweist, dass ich keine Ahnung von Flugregeln habe... Flugzeuge fliegen, Türme sagen ihnen meistens wohin. Vielen Dank für den Hinweis, dass dies keine "flugkontrollrechtliche" (???) Antwort ist. Ich brauche etwas Terminologie für Luftfahrt-Diskussionen, wirklich, ich habe Lust, hier zufällig durch ein Wörterbuch zu stolpern!
@motoDrizzt Ihr Kommentar hat mich verwirrt, als ich " die derzeit akzeptierte Antwort " las, weil ich kein Akzeptanzzeichen sehe, es sei denn, es ist die Antwort mit der höchsten Bewertung (oder die einzige Antwort ) zum Zeitpunkt, als Sie diesen Kommentar geschrieben haben
@Andrew T.: Ein OP kann eine Akzeptanzmarkierung zurückziehen. Ich nehme an, das ist hier passiert.
Der Turm war verärgert, weil er seinen Kaffee verschüttet hatte.
Anscheinend waren sich die Fluglotsen des Towers voll bewusst, was passieren würde, die Kameras waren eingeschaltet und alle warteten auf die Show. Als der „ Good Luck Bokke “-Flug 1995 über Ellis Park stattfand, hieß es in den Nachrichten auch, dass die Besatzung verrückt wurde und gefährliche Manöver durchführte, während die Wahrheit ist, dass es in der vergangenen Woche sorgfältig mit ATC vorbereitet wurde, das Flugzeug hatte keine Passagiere und der Chefpilot der Fluggesellschaft hatte das Kommando. Und es wurde 2013 wiederholt .

Antworten (3)

Das Manöver war ungefährlich.

Ein Sprecher der DFS (Deutsche Flugsicherung) sagte der Berliner Morgenpost, der Pilot habe beantragt und auch die Freigabe erhalten, im Falle eines Durchstarts eine Linkskurve zu fliegen. Der notwendige Abstand zu anderen Luftfahrzeugen wurde sichergestellt und eine bestimmte Höhe für das Manöver wurde nicht festgelegt.

Der Sprecher sagte weiter, die DFS halte dieses Manöver für sicher.

Das LBA (Luftfahrtbundesamt) nahm jedoch eine Prüfung des Falls auf und forderte Air Berlin auf, eine Stellungnahme abzugeben, die das Durchstarten begründet. Die Redaktion dieser Zeitung hält dies für ein Routineverfahren.

Quelle

Eine grobe Übersetzung des relevanten Teils in Englisch:

Christian Hoppe, Sprecher der Deutschen Flugsicherung, bestätigt: „Der Pilot hat zuvor angefragt, ob er im Falle eines Durchstartens eine Linkskurve fliegen darf und bekam die Freigabe.“ Der notwendige Abstand zu anderen Luftfahrzeugen wurde sichergestellt, die konkrete Höhe des Manövers wurde nicht festgelegt. "Aus Sicht des DSF war das Manöver ungefährlich." Das Bundesamt für Luftfahrt korrigierte frühere Angaben, der Pilot habe Probleme mit dem Fahrwerk gemeldet. "Das war unsere Vermutung."

Das Luftfahrtbundesamt werde den Fall dennoch prüfen, Air Berlin solle eine Stellungnahme zum Grund des Durchstarts abgeben. Unsere Redaktion geht nach mehrmaligem Nachfragen davon aus, dass es sich hierbei höchstwahrscheinlich um einen Routinebetrieb handelt.

eine weitere Quelle zum Hinzufügen; Es scheint, dass der Pilot jetzt von der Fluggesellschaft suspendiert ist.
Danke! Zwischen den "echten" Berichten, denen, die versuchen, sensationell zu sein, und den schlecht recherchierten und/oder spekulativen Berichten, ist es schwer, den Nützlichen herauszufiltern! Aber dieses sieht gut und vernünftig aus :).
@Bageletas Da es bereits der letzte Flug dieser Fluggesellschaft war, frage ich mich, was sie damit erreichen wollen.
@Mast: der Flugkapitän teilte den Passagieren mit, dass dies der letzte Langstreckenflug von Air Berlin sei und verabschiedete sich von den Passagieren.
@DohnJoe Nicht der Pilot, sondern die Fluggesellschaft, die den Piloten erdet. Wenn dies tatsächlich der letzte Langstreckenflug und nicht der letzte Flug war, würde das einige Dinge erklären.
@Bageletas: Vermutlich könnte der Pilot aus vielen Gründen außer einer tatsächlichen Sicherheitsverletzung suspendiert werden. Einerseits unnötiger Kraftstoff- und Zeitverbrauch (beides teure Ressourcen). Andererseits wurde das Manöver, auch wenn es völlig ungefährlich ist, von einigen Beobachtern (und vielleicht Passagieren) sicherlich als unsicher empfunden , was die Fluggesellschaft natürlich nicht will.
Anscheinend (laut Nachrichtenmedien) hat die Besatzung den Passagieren vorher angekündigt, dass sie einen niedrigen Anflug durchführen, in 200 Fuß Höhe die Landebahn entlangfliegen und dann in die Linkskurve weiterfahren würden. Dies beweist, dass nicht nur ein Go-Around mit der Linkskurve vorher vereinbart wurde, sondern auch das Low-Approach-Manöver (Flughöhe entlang der Landebahn, das nicht dem Standard entspricht und sich von einem Go-Around unterscheidet).
@Mast Es war der letzte Transatlantikflug der Fluggesellschaft, nicht ihr letzter Flug insgesamt. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass die betreffenden Piloten sowieso nicht wieder fliegen sollten, und der letzte Flug der Fluggesellschaft steht auch sehr bald an (nächsten Mittwoch, 25. Oktober).

Es sieht für mich nach einem einfachen "Go-Around" aus - ein Manöver, das die Piloten ausführen würden, wenn die Landebahn kurz vor der Landung nicht mehr verfügbar wäre.

Dies kann passieren, wenn der zuvor gelandete Jet die Landebahn nicht rechtzeitig verlassen hat.

Einige mögen dies als schlecht bezeichnen, weil es die Landung verzögert, zusätzlichen Treibstoff verbraucht und möglicherweise den Verkehrsfluss unterbricht (warten andere Flugzeuge hinter diesem auf die Landung?)

Ich entscheide mich zu glauben, dass der Pilot den Verkehr, die Kraftstoffanforderungen usw. gut kannte und auf sichere Weise gute Arbeit leistete.

Eine andere Sache, die es zu beachten gilt – selbst wenn die Fluggesellschaft nicht mehr fliegt, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Piloten es tun werden. Etwas Dramatisches und Unsicheres zu tun, macht es sehr schwierig, ihre Karriere fortzusetzen.

Es war nicht nur das Durchstarten, das diesen Vorfall bemerkenswert machte. Es war die plötzliche Linkskurve und das Überfliegen des Terminals. Definitiv nicht das veröffentlichte Fehlanflugverfahren!
DV und ich bekommen die 10 positiven Stimmen nicht: "Ich entscheide mich zu glauben" ist keine Antwort, nur persönliche (uninformierte) Spekulation.
@reirab - Einverstanden. Ich nehme an, der Pilot hat IFR abgesagt und dann im kurzen Finale ein Go-around gerufen. An diesem Punkt ist es nur eine Linkskurve zurück in den Wind, als wäre es eine Cessna. Schade, dass wir die Funkrufe nicht zur Bestätigung haben.
Es war kein normales Durchstarten. Es war ein längerer Horizontalflug mit ausgefahrenem Fahrwerk, gefolgt von einer flachen Linkskurve mit nur geringfügigem Steigen. Die Ausrüstung wurde auch sehr lange unten gelassen. Als solches war es viel näher an dem, was als „niedriger Anflug“ bezeichnet wird, als an einem normalen Durchstarten. Dies war wahrscheinlich immer noch ein Manöver, das mit der Flugsicherung vorab vereinbart, vorab gebrieft und als solches höchstwahrscheinlich sicher war, aber es war definitiv nicht etwas, das im normalen Betrieb routinemäßig beobachtet wurde.

Da der Air-Berlin-Flug vor der Durchführung dieses Manövers von den Fluglotsen freigegeben wurde, sollte es legal sein. Die einzige Legalität ist, ob der Flug einen verpassten Anflug deklariert hat, nur um den Pass zu rechtfertigen. Wenn ja, haben die inzwischen aufgelöste Fluggesellschaft und ihr arbeitsloser Pilot möglicherweise einige Fragen zu beantworten.

Es gibt eine traurige Geschichte über den letzten Pan Am Flug . Bei der Ankunft in Miami, dem letzten noch fliegenden Pan Am-Flugzeug, forderten die Fluglotsen tatsächlich, dass das Flugzeug vor der Landung langsam über das Feld fliegt, um den Vorbeiflug einer bahnbrechenden Fluggesellschaft zu ehren.

FWIW, einige Berufspiloten schauen schief auf dieses besondere Ereignis, weil Passagiere an Bord sind ... und andere sehen nichts Falsches daran. Ich habe den Kommentar zum Untergang von Air Berlin verfolgt, um dieses Ereignis bei PPRuNe einzubeziehen, und sehe, dass die Meinungen geteilt sind.
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