Was tun, wenn Sie versehentlich auf einer Landebahn landen, die lang genug ist, um darauf zu landen?

Ich habe vorhin eine andere Frage gelesen, als ich eine Geschichte über eine 737-700 bemerkte, die am M. Graham Clark Downtown Airport in der Innenstadt von Branson, Missouri, landete. Die Landebahn ist nur 3738 Fuß lang, was für diese spezielle Art von Flugzeug etwas kurz ist.

Anscheinend setzten die Piloten das Flugzeug hart ab und taten sofort alles in ihrer Macht Stehende, um das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen, und hielten etwa 500 Fuß vor dem anderen Ende der Landebahn an (die übrigens in einer Klippe endet. Nur um die Spannung zu erhöhen) .

Ich bin sicher, sie hatten ihren Grund, also werde ich sie nicht in Frage stellen. Ich wollte es nur als Einrichtung für diese Frage verwenden:

Wenn Sie versehentlich auf einer Landebahn landen, die grenzwertig lang genug ist, um Ihr Flugzeug anzuhalten, wie würden Sie feststellen, ob Sie entweder anhalten oder nur eine Berührung machen und losfahren möchten? Ist es zu spät, wenn Sie bereits den Boden berührt haben?

Ah, um Auto-Spoiler/Bremsen zu setzen, um das Flugzeug in kürzester Zeit/Distanz zum Stehen zu bringen, oder um nicht die besten Chancen auf ein erfolgreiches Touch-and-Go zu haben? Schwierige Wahl, nicht wahr?
Sie hielten auf etwas mehr als 75 % der Landebahn an? Scheint mir lang genug zu sein!
@JonStory Nun, es waren günstige Bedingungen, was nicht wirklich das ist, wofür die Anforderungen an die Landebahn berechnet werden. Wenn es geregnet, neblig, vereist, windig usw. gewesen wäre, hätte es vielleicht nicht so gut geendet.

Antworten (3)

In Bezug auf die Sicherheit wurde der entscheidende Fehler gemacht, sobald der Pilot die Entscheidung getroffen hatte, auf dieser Landebahn zu landen. Der Schwerpunkt der Korrektur sollte darauf liegen, festzustellen, warum dieser Fehler gemacht wurde, und alle notwendigen Schritte zu unternehmen, um diesen Fehler in Zukunft zu verhindern. Insbesondere bei Flugzeugen der Transportkategorie sollte die Besatzung immer die erforderliche Lande-/Ausrollstrecke für das aktuelle Landegewicht, den Wind, die atmosphärischen (Temperatur/Druck) und die Oberflächenbedingungen der Landebahn berechnen und mit der Anflugtafel / dem Flughafendiagramm / A vergleichen /FD. In den meisten Flugzeugen der Transportkategorie kann dies alles vom FMS berechnet werden, und es ist ein Standardverfahren, dies bei jedem einzelnen Flug zu tun.

Die Frage, was nach dem entscheidenden Fehler zu tun ist, bleibt jedoch gültig. Ich würde sagen, es kommt darauf an, wann der Pilot erkennt, dass die Landebahn zu kurz ist.

  • Wenn es beim Anflug erkannt wird, ist ein einfaches Durchstarten eindeutig erforderlich und absolut sicher.

  • Sobald die Räder den Boden berühren, wird die Entscheidung viel komplizierter. Der Pilot muss entscheiden, ob er die Landung ablehnt oder sich dazu verpflichtet. Wenn Sie es erkennen, sobald Sie aufsetzen, könnten Sie wahrscheinlich Startkraft aufbringen und sicher wieder in die Luft gelangen. Sobald Sie anfangen zu bremsen und zu verzögern, kommt schnell ein Punkt, an dem es kein Zurück mehr gibt. Da Sie mit hoher Geschwindigkeit starten, verbrauchen Sie früh im Rollout der Landung viel Landebahn. Beachten Sie auch, dass es in vielen Flugzeugen viel Zeit in Anspruch nehmen kann, Spoiler einzufahren, Schubumkehrer zu verstauen und die Triebwerke wieder auf Startschub zu bringen. Sie werden während dieser Zeit viel Landebahn verbrauchen. (Bei konstanten 120 Knoten verbrauchen Sie in nur 10 Sekunden 2.000 Fuß Landebahn.)

Meiner Meinung nach ist es viel besser, sich auf eine Landung festzulegen. Wenn ich über die Landebahn fahre, dann lieber mit niedriger Geschwindigkeit. Wenn Sie versuchen, erneut abzuheben und es nicht schaffen, wird Ihr Überlauf mit viel höherer Geschwindigkeit erfolgen, und die zerstörerische Energie bei einem Aufprall ist proportional zum Quadrat Ihrer Geschwindigkeit über Grund.

Es gibt also eine Grauzone ... Sie könnten versuchen, noch einmal abzuheben, wenn Sie sich absolut sicher wären, dass Sie es schaffen würden. Andernfalls ist es höchstwahrscheinlich am besten, "Ihre Verluste zu reduzieren" und das Flugzeug so langsam wie möglich zu machen, wenn Sie die Landebahn verlassen, um Schäden und Verletzungen zu minimieren. Wenn Sie es auf, sagen wir, 30 oder 40 Knoten bringen können, werden Sie wahrscheinlich ohne ernsthafte Verletzungen entkommen (das Flugzeug kann jedoch ein bisschen geschlagen werden, je nachdem, was sich hinter dem Ende der Landebahn befindet). Wenn Sie es mit 120 Knoten tun, sind alle Wetten ungültig. Und Sie haben eine bestimmte Landebahn mit einer Klippe am Ende erwähnt; Das müsste natürlich bei der Entscheidungsfindung berücksichtigt werden. Es kann sein, dass Sie Ihren Fehler einfach zu spät bemerkt haben und es nichts gibtSie können dagegen tun.

Dies führt mich zurück zum ursprünglichen Punkt, nämlich dass der entscheidende Fehler gemacht wurde, sobald der Pilot entschied, einen Anflug auf diese Landebahn einzurichten. Am besten stellen Sie sicher, dass das nie passiert.

BEARBEITEN: Nachdem Sie über den spezifischen Vorfall gelesen haben, auf den Sie sich bezogen haben, scheinen die Piloten den Flughafen selbst einfach mit einem anderen mit einer längeren Landebahn verwechselt zu haben. Es ist also nicht unbedingt so, dass sie es versäumt haben, ihre erforderliche Landestrecke zu berechnen; vielmehr sind sie einfach an der falschen Stelle gelandet. Dies ist ein anderer, aber ebenso schlimmer (oder schlimmerer) Fehler, der bis zu einem gewissen Grad in den Kommentaren unten diskutiert wird.

Viele Fluggesellschaften haben die Richtlinie, dass Sie, sobald die Schubumkehr eingeleitet wurde, aus genau den von Ihnen erwähnten Sicherheitsgründen automatisch zur Landung verpflichtet werden.
@BretCopeland Wenn Sie näher darauf eingehen möchten, wie die Fluggesellschaftspolitik in den Entscheidungsprozess einfließt (vielleicht in einer anderen Antwort), würde ich es gerne hören.
@BretCopeland Einige AFMs enthalten diese Einschränkung ebenfalls ....
@JayCarr Ich habe nichts mehr hinzuzufügen. dvnrrs hat eine großartige Antwort gegeben, und ich habe nur einen kleinen Punkt hinzugefügt, für den Kommentare gut sind.
Nur für besonders beängstigende Punkte, hier ist, was passieren kann, wenn Sie sich nicht verpflichten: en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_625
Ja, die Bearbeitung ist richtig. Dies war ein Linienflug von Southwest Airlines. Die geplante Landebahn war lang genug, um das Flugzeug sicher zu landen. Leider sind sie auf einem anderen Flughafen auf der falschen Landebahn aufgereiht und gelandet. Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich einige Monate zuvor, als ein Boeing Dreamlifter (eine modifizierte 747 zum Transport von Teilen für die 787) auf dem falschen Flugplatz in Wichita landete. Der Fehler bestand darin, die richtige Landebahn nicht zu identifizieren und sicherzustellen, dass die Ziellandebahn lang genug war.
@reirab - jeez, wie machst du das? Niemand bemerkt? Die Piloten, das ATC, niemand? Diese beiden Flughäfen sind 8 Meilen voneinander entfernt, und der M. Graham Clark Downtown Airport liegt, wie Sie vermuten, in der Innenstadt . Ich hoffe, dass Alkohol im Spiel war, denn ich mag es nicht zu glauben, dass irgendjemand so dumm nüchtern war.
@Malvolio - Ich wohne eigentlich ziemlich nah an beiden Flughäfen und habe beide aus der Luft gesehen. Ich kann tatsächlich sehen, wie visuell man möglicherweise diesen Fehler machen könnte ... M. Graham sieht in vielerlei Hinsicht wie eine kleine Version von Branson Regional aus.
@Malvolio - zum Vergleich: en.wikipedia.org/wiki/Branson_Airport
@Malvolio, soweit ich mich erinnere, konnte das Radar sie aufgrund ihrer Entfernung von der Radaranlage in den letzten Flugminuten nicht sehen, da ihre Höhe unter seinem Horizont lag. Offensichtlich haben die Piloten ihre Navigationsinstrumente nicht genau überprüft, da sie dadurch deutlich gemacht hätten, dass sie den falschen Flughafen ansteuerten. Visuell kann ich sehen, wie der Fehler gemacht werden könnte. 8 Meilen scheinen am Boden lang zu sein, aber in der Luft sind sie es wirklich nicht. Bei Anfluggeschwindigkeit für eine 737 ist es ein Unterschied von weniger als 4 Minuten Flugzeit.
Wenn ich (als Passagier) bei Anflügen nach Nashville fliege, kann ich meine Heimatstadt sehen, die über 80 Meilen von unserer Position entfernt ist, und ich kann jeden Flughafen in einem Umkreis von ungefähr 90 Meilen erkennen und identifizieren, insbesondere nachts. Ich kann sehen, wie leicht es wäre, sich auf der falschen Landebahn aufzustellen, wenn Sie rein visuell fliegen würden, aber es erscheint seltsam, dass sie anscheinend alle ihre Navigationshilfen (und wahrscheinlich auch Karten) vollständig ignoriert haben. Das dürfen sie nicht habe sogar das ILS dran gemacht sonst hätte es den Fehler deutlich angezeigt. Ein Blick auf das GPS und/oder ein VOR/DME hätte sie ebenfalls auf das Problem aufmerksam machen sollen.
Mehr als einmal hat ein zur Landung auf Stewart-Newburgh (SWF) 27 (11817 Fuß) freigegebener Heavy versucht, auf dem Dutchess County Airport (POU) 24 (4999 Fuß) zu landen. Immer spannend für die Leute in der Gegend. airnav.com sagt: „DUTCHESS COUNTY ARPT LCTD 3.3 NM SW IGN VORTAC; NICHT MIT STEWART INTL VERWECHSELN.“
Dasselbe geschah früher mit Menschen, die in Opa Locka (OPF) statt in Miami International (MIA) landeten, sowie in San Diego Brown Field und Tijuana. Bei diesen war es besonders schlimm, weil das Pistenlayout gleich war und die Flughäfen dicht beieinander liegen.

Wenn Sie versehentlich auf einer Start- und Landebahn landen, haben Sie wahrscheinlich keine Ahnung, ob es lang genug ist für ein Touch and Go oder eine Landung, und Sie werden es in der Zeit, die Sie haben, nicht herausfinden können entweder . Für mich hängt die Antwort, was zu tun ist, davon ab, was Sie fliegen. Wenn Sie ein hohes Verhältnis von Schub zu Gewicht haben, ist es möglicherweise sicherer, die maximale Leistung einzustellen und zu versuchen, daraus herauszuklettern, vorausgesetzt, es gibt keine offensichtlichen Probleme mit dem Abstand. Wenn ich mich also in einem P-51 befinde, gebe ich Gas und stelle eine maximale Steiggeschwindigkeit ein. Andernfalls wäre es die beste Option, es als kurzes Feldszenario zu behandeln und alle verfügbaren Mittel einzusetzen, um so schnell wie möglich so viel Energie aus dem Flugzeug zu entfernen, während die Passagiere aufgefordert werden, sich vorzubereiten.

Wenn Sie überleben, gehen Sie zu einem Mechaniker im örtlichen FBO und bitten Sie ihn, Ihnen so hart wie möglich in den Hintern zu treten, weil Sie ein Idiot sind.

"Geh zu einem Mechaniker im örtlichen FBO und bitte ihn/sie, dir so hart wie möglich in den Hintern zu treten, weil du ein Idiot bist." Normalerweise ist dieser Service kostenlos, und manchmal müssen Sie nicht einmal danach fragen!
Ja, eines der wenigen kostenlosen Dinge in der Luftfahrt heutzutage!

So beantworten Sie die "Titel"-Frage (nicht die detaillierten Fragen unten):

  • Anflug mit Motor im Leerlauf (was bedeutet, dass das Flugzeug mit der Nase nach unten bleibt, bis Sie abfackeln)
  • Landung mit der langsamsten sicheren Geschwindigkeit, hoffentlich knapp hinter dem Ende der Landebahn
  • Bremse hart – richtig hart
  • Klappen einfahren
  • Drücken Sie die Nase nach unten
  • Grundsätzlich versuchen Sie, so schnell wie möglich so viel Gewicht auf die Räder zu bringen, dass die Wirksamkeit Ihrer Bremsen maximiert wird
Exzellent. Gibt es einen Unterschied zwischen der Funktionsweise für einen Jet und der Funktionsweise für ein normales Kolbenflugzeug oder eine Turboprop?
Ich würde sagen, dass Sie in Jets im Allgemeinen Rückwärtsschub und Spoiler haben, um zu helfen. Ob Landeklappen eingefahren werden sollten, wäre eine gute Frage.
@fooot Ich frage meistens, weil die Motoren nicht annähernd so reaktiv sind wie ein Propellermotor, also ... habe ich mich gefragt, wie das die Dinge ändern könnte.
Ein Strahltriebwerk sollte wahrscheinlich auch im Leerlauf sein, sowohl für minimalen Schub als auch um den frühestmöglichen Einsatz von Schubumkehrern zu ermöglichen.
Oder noch besser, folgen Sie der Kurzfeldlandetechnik im AFM. :-)
Was tun, wenn Sie versehentlich auf einer Landebahn landen, die lang genug ist, um darauf zu landen?
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