Wartungsfreundlichkeit Brifter

Auf Bikeforums gab es zu diesem Thema einen Fragebogen und hier seht ihr die Ergebnisse: Brifter - wie zuverlässig sind sie? 39 Personen gaben ihre Stimme ab und offensichtlich brachen die Brifter für die meisten Menschen überhaupt nicht.

Die zweite Frage betrifft das optimale Arbeiten. Um ehrlich zu sein, habe ich noch keinen Brifter gesehen, der nicht optimal funktioniert. Brifter haben sehr wenig bis gar keine Einrichtung, also funktionieren sie entweder oder nicht, da gibt es keine Mittellinie. Campagnolo-Brifter sind bekanntermaßen leicht zu warten (vorausgesetzt, Sie haben die Teile), aber Shimano sind bis zu einem gewissen Grad auch zu warten.

Dies ist eine Meinungsfrage. Aber das ist meine Meinung dazu.

Ich habe Lenkerendschalthebel an unserem Tandem, Brifter an meinen Renn- und Pendlerrädern und Unterrohrschalthebel an einem Trainingsrad.

Sie sind alle sehr zuverlässig.

Die Lenkerendschalthebel, die ich habe, sind indiziert, aber sie können so eingestellt werden, dass sie in einem „Reibungsmodus“ laufen. Das ist praktisch, um Hinterräder mit unterschiedlichen Kassettengrößen auszutauschen - keine Sorgen über Indizierung und Zahnteilung usw. ... Und das ist der Hauptvorteil von Hebeln gegenüber Briftern ... Flexibilität. Wenn Sie ein mechanisches Problem haben ... wird wahrscheinlich sogar ein Wal-Mart-Fahrradhinterteil ausreichen, um Sie zu einem LBS zu bringen, um echte Hilfe zu erhalten ... oder wenn der Fahrradladen nicht viele Teile hat, können Sie damit loslegen was auch immer sie herumliegen. Dies liegt daran, dass Sie die Indexierungsfunktion "deaktivieren" können ... was bei Briftern (oder anderen Nur-Index-Systemen wie Ratschen- oder Grip-Shift-Systemen) nicht möglich ist.

Außerdem ragen die Brifter physisch ziemlich weit heraus und wenn Sie Ihr Fahrrad fallen lassen oder es umfällt ... neigen sie dazu, die schlimmsten Auswirkungen des Sturzes zu erleiden ... und wenn sie brechen, können Sie nicht schalten, ohne anzuhalten Kette/Umwerfer bewegen und mehr als 50 % Ihrer Bremsfähigkeit verlieren. Irgendwie schlecht, wenn Sie draußen im Wald oder ohne Unterstützung und Hunderte von Meilen von Hilfe entfernt sind. Dies ist bei Unterrohr- oder Lenkerendschalthebeln kein so großes Problem, und selbst im schlimmsten Fall verlieren Sie nur die Bremse oder den Schalthebel - nicht beides. Eine Art "Eier in einem Korb"-Situation (z. B. alle hinteren Bedienelemente an einem Ort und alle vorderen Bedienelemente an einem anderen)

Ich würde sagen, dass meiner Erfahrung nach MEHR Wartung an den Schalthebeln (Lenkerende und Unterrohr) und weniger an den Briftern erforderlich ist. Dies liegt daran, dass die Friktionsanpassungen zu Beginn des Winters und des Frühlings bei mir eine kleine Woche brauchen. Aber das kann nur meine Präferenz sein. (Es gibt diese genaue Schlagbewegung, die ich ausführen kann, um genau 1 Zahnrad zu fahren - und es ärgert mich, wenn sich das Fahrrad nicht benimmt.) Sobald ein Brifter eingerichtet ist, müssen Sie möglicherweise nur die RD-Anschläge für Dinge wie Radwechsel oder Kassette anpassen tauscht, aber wie bei jedem Schaltmechanismus - das ist nicht immer erforderlich, wenn die Zahnräder an derselben Stelle mit derselben Teilung sind.

Ich genieße die Brifter mehr, wenn ich müde bin und nicht nach unten greifen muss, um zu schalten ... Ich schalte auch mehr mit Briftern als mit Bar-End- oder Unterrohr-Setups. Ich denke, das liegt daran, dass es im Vergleich zu anderen Systemen so einfach/schnell ist.

Die Zuverlässigkeit hängt von der Qualität des Brifters selbst ab, aber für die meisten Brifter brauchen Sie nur einen Sechskantschlüsselsatz, etwas Entfetterspray und ein hochwertiges Fett, um sie zu warten, einzustellen und in gutem Betriebszustand zu halten. Ich benutze meistens Sram-Brifter und sie funktionieren nur, wenn sie richtig eingestellt sind.

Um sie in gutem Zustand zu halten, nehme ich die Hauben ab und sprenge die Innenteile mit Entfetter, bewege die Hebel in verschiedene Schaltpositionen, bis alles sauber ist und reibungslos funktioniert. Nachdem sie trocken sind, trage ich etwas hochwertiges Fett mit einem kleinen Pinsel auf die mechanischen Teile im Inneren auf und setze dann die Hauben wieder auf. Extrem einfache Wartung. Überhaupt nicht pingelig.

Ich bin mir nicht sicher, warum einige Wettkampfradfahrer sagen, dass Brifter so unzuverlässig sind, aber sie liegen falsch. Ich glaube, dass 100 % der Tourenfahrer im Jahr 2015 eine Art Brifter gefahren sind. Dies sind die Radfahrer, die die äußerste Haltbarkeit fordern und sicherlich keine Brifter verwenden würden, wenn sie von Natur aus fehlerhaft oder irgendwie pingelig wären. Aber wie jedes Teil, wenn sie von Anfang an von geringer Qualität sind, erfordern sie mehr Wartung und sind tendenziell weniger zuverlässig.

Meine Brifter stammen von 1997 und sind "Early Tech"

Als ich es bekam, schalteten sie schlecht, mit einer wirklich ärgerlichen Angewohnheit, herunterzuschalten und dann nicht wieder hochzuschalten. Ich habe sie mit Bremsenreiniger und verschiedenen Ölen und Flüssigkeiten gestrahlt, was geholfen hat, aber die einzige Lösung war ein Teardown und das Einweichen der Eingeweide in Benzin für einen Tag, um das alte gehärtete Fett aufzuweichen.

Jetzt ändert es sich wie ein Tier, es fehlt vielleicht eine Schicht nach unten von hundert statt 19 von 20.

Diese Brifter sind Shimano RSX 3x7 und sie haben keine Trimmunterstützung, also bekomme ich Klackern, wenn ich die Kette überquere, und ich kann das Fahrrad nicht rückwärts aus der Garage in groß/groß rollen, es verschiebt sich auf dem vorderen Kettenblatt nach unten die Mitte.

Das heißt, 18 Jahre alte Brifter wurden gereinigt, geschmiert und wieder zusammengebaut und funktionierten einwandfrei.

Um ein wenig zurückzutreten, treten Schaltprobleme in der Regel von allen anderen Teilen auf, mit Ausnahme der Hebel, die der zuverlässigste Teil des Übertragungssystems sind.