Warum ändert sich das QNH eines Flugzeugs oder muss geändert werden?

Das QNH ist der Referenzdruck des Flugplatzes, nicht des Flugzeugs. Sie wird so berechnet, dass ein Höhenmesser, der ansonsten ISA-Bedingungen annimmt, am Flugplatz die richtige Höhe über Normalnull anzeigt:

Airfield QNH wird durch Korrigieren eines gemessenen QFE auf Meereshöhe unter Verwendung von ISA erhalten, unabhängig von der Temperaturstruktur der Atmosphäre. Da Ihr Höhenmesser mit ISA kalibriert ist, zeigt er die Höhe am Flugplatz-Referenzpunkt korrekt an. In anderen Höhen ist die angezeigte Höhe wahrscheinlich falsch, abhängig von der Temperatur der Atmosphäre.

^{( skybrary.aero )}

Der Höhenmesser verwendet die folgende Formel zur Berechnung der Höhe:

$$h = c T \log \left( \frac{P_0}{P} \right)$$

Hier,$c$ist eine Konstante,$T$die Temperatur ist (von der angenommen wird, dass sie die ISA- Temperatur ist, nicht die tatsächliche Temperatur hier) und$P_0$der QNH-Referenzdruck ist. Die Höhe$h$ist dann am Flugplatz genau richtig und darüber auch ziemlich genau, wenn die tatsächliche Temperatur nicht zu sehr von ISA abweicht.

Der QNH-Wert wird normalerweise von ATIS oder ATC bezogen . Sie wird in Einheiten von Hektopascal (Durchschnittswert 1013 hPa) oder Zoll Quecksilbersäule (Durchschnittswert 29,92 inHg) angegeben.

Das QNH ändert sich immer dann, wenn sich der Druck am Flugplatz ändert, da der Höhenmesser den Druck zur Bestimmung der Höhe verwendet. Diese Druckänderungen sind ein normaler Bestandteil von Wetteränderungen . Sie können hier ein Beispiel einer Oberflächendruckkarte der USA sehen:

^{(Bildquelle: Wikimedia )}

Beachten Sie, dass die Druckwerte (in hPa) auf dieser Karte nicht die QNH-Werte sind. Dies sind die aktuellen tatsächlichen Flächenpressungen.