Berücksichtigen Druckhöhenmesser Temperaturunterschiede? [Duplikat]

Ich arbeite als ATC in Korea und habe kürzlich einige Fragen zur Einstellung des Höhenmessers im Winter.

In meiner Einrichtung verwenden wir die Anpassung des Höhenmessers im Winter, da die Druckhöhe des Flugzeugs im Winter niedriger ist als die wahre Höhe. Ich weiß, dass dies auf Luftdichteunterschiede im Winter und Sommer zurückzuführen ist.

Meine Frage ist, kann die Höhenmessereinstellung (Zoll oder QNH) diese Anpassung beinhalten? Ich weiß, dass sich die Höhenmessereinstellung, die ATC dem Piloten gibt, jedes Mal entsprechend dem QNH-Zustand am Boden ändert. Wenn die Höhenmessereinstellung die Anpassungen umfassen kann, wäre dies für ATC und Piloten praktisch.

Ich dachte, Transponder senden immer die Druckhöhe (dh Höhenmesser auf 29,92 eingestellt)?
Ich habe Ihre Frage nicht ganz verstanden. Können Sie einige konkrete Beispiele für die QNH- oder andere Höhenmessereinstellungen geben? Ich denke, das würde helfen, es klarer zu machen
Das ist eine großartige Frage. Ich denke, die Antwort hat mit der Tatsache zu tun, dass das QNH für mehr als nur Höhenmessereinstellungen von Bedeutung ist, also nicht angepasst wird, um kalte Wetterbedingungen widerzuspiegeln. Dieser Kaltwettereffekt wirkt sich auch auf die Minima der Instrumentenannäherung aus.
Welche Temperatureinstellung? QNH (ob in inHg oder hPa ausgedrückt; das sind nur Einheiten) ist das, was den Höhenmesser dazu bringt, den korrekten Wert bei der Feldhöhe abzulesen.
Die neueste Bearbeitung von Steve V ändert die Frage in Bezug auf den Höhenmesser selbst. Ich hatte verstanden, dass sich diese Frage auf das QNH bezieht ... wie sehen andere dasselbe wie Steve (siehe Bearbeitungsverlauf für alte Version)? Ich denke, die Frage hat sich grundlegend geändert.
Auch verwandt , jedoch kein Duplikat - wie erforderliche Korrekturen auf einer Anflugkarte angezeigt werden.
@mins „Winter“ ist eine Marke, keine Beschreibung. Sie arbeiten in allen 4 Jahreszeiten

Antworten (1)

Sie können nicht einfach die QNH-Einstellung anpassen, um dies zu kompensieren. Die Temperaturanpassung ist nicht linear. Der Fehler nimmt mit der Höhe zu, wenn also der Höhenmesser auf QNH eingestellt ist, ist der Fehler auf Feldebene null. Aber es nimmt zu, je höher man kommt. Es ist nicht nur alles X Meter höher oder niedriger.

In Ihrer Frage sagen Sie: "Die Druckhöhe des Flugzeugs ist im Winter niedriger als die wahre Höhe." Das ist rückwärts. Die tatsächliche Höhe ist tatsächlich niedriger als die durch den Druck angezeigte Höhe. Dadurch besteht die Gefahr, mit dem Gelände zu kollidieren, wenn sich der Pilot nicht anpasst. Tatsächlich verursacht außergewöhnlich heißes Wetter ebenfalls einen Fehler, jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Der Grund, warum dies nicht kompensiert werden muss, ist, dass die tatsächliche Höhe höher als angegeben ist, sodass keine Gefahr besteht, auf Gelände zu treffen.

Aus Antworten auf eine andere Frage kann ein Flugzeug mit einem FMS so eingestellt werden, dass es sich automatisch anpasst.

Das Problem scheint darin zu liegen, wer für die Anpassung verantwortlich ist (ATC oder Pilot) und klar zu machen, ob die angekündigte Höhe angepasst wird oder nicht. Laut der Antwort von wbeard52 hat die FAA in den USA eine Liste von Flughäfen mit Kaltwetterverfahren erstellt, bei denen der Pilot die Kompensation vornehmen und dem Fluglotsen die korrigierte Höhe mitteilen muss. Laut Samis Antwort nimmt in der EU der Lotse die Korrekturen unter Radarabdeckung vor und der Pilot die Korrektur ohne. Aus Ihrer Frage geht hervor, dass in Korea entschieden wurde, dass Sie die Korrekturen als für die Verarbeitung Verantwortliche vornehmen.

@min Ah. Hatte mich schon gefragt, wie zum Teufel das funktionieren soll
Berücksichtigen Druckhöhenmesser Temperaturunterschiede? [Duplikat]
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