Warum bei der Berechnung der Startleistung die Flughafenhöhe in die Druckhöhe einbeziehen?

Bei der Berechnung der Druckhöhe für die Flugzeugleistung habe ich gelernt, sie auf folgende Weise zu berechnen:

Druckhöhe = (29,92" - Höhenmessereinstellung) * 1000' + Höhe

Auf einem Flughafen mit einer Höhe von 3000 Fuß und einer Höhenmessereinstellung von 29,92 Zoll kann ich also erwarten, dass die Flugzeugleistung für 3000 Fuß so hoch ist. Ich habe das nie in Frage gestellt, aber jetzt frage ich mich, warum uns die Höhenmessereinstellung nicht interessiert? Der Höhenmesser sagt, dass der Stationsdruck 29,92 "Meereshöhe beträgt, aber ich bin auf 3000 ', dann denkt das Flugzeug immer noch, dass es sich in Bezug auf die Leistung auf Meereshöhe befindet. Ist das falsch?

Dasselbe gilt für einen Flughafen mit einer Höhe von 3000 Fuß und einer Höhenmessereinstellung von 28,42 Zoll. Ich kann erwarten, dass die Flugzeugleistung die für 4500 Fuß ist. Warum nicht 1500 Fuß? Das Flugzeug sollte denken, dass es sich in Bezug auf den Druck 1500 Fuß über dem Meeresspiegel befindet eben.

Ich denke, das würde für die Leistung auf der Strecke Sinn machen. Wenn der Stationsdruck auf dem Weg 29,92 Zoll beträgt und ich in 4000 Fuß darüber fliege, beträgt meine Druckhöhe 4000 Fuß (0 * 1000 + 4000). Wenn mein Stationsdruck jedoch niedriger ist, sagen wir zum Beispiel 28,92 Zoll, dann der Druck Höhe darüber bei 4000' wäre 5000' ([29,92"-28,92"]*1000 + 4000).

Antworten (3)

QNH ist der atmosphärische Druck , der auf Meereshöhe eingestellt ist.

Ein gemeldetes QNH von 29,92 bedeutet also, dass der Druck 29,92 inHg auf Meereshöhe beträgt, unabhängig von der Höhe der meldenden Station.

Wenn Sie sich auf 3.000 Fuß MSL am Boden befinden, können Sie den Knopf drehen, um die Höhe 0 Fuß anzuzeigen, die Druckanzeige im Höhenmesserfenster ist dann QFE (Field Elevation).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( Quelle ) Der tatsächliche Druck würde ~ 26,81 inHg betragen.

QFE sollte ungefähr gleich dem tatsächlichen äußeren atmosphärischen Druck sein.

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Wenn der Höhenmesser anzeigt, dass der Stationsdruck 29,92" Meereshöhe beträgt, ich mich aber auf 3000' befinde, dann denkt das Flugzeug immer noch, dass es sich auf Meereshöhe befindet, wenn es um die Leistung geht. Ist das falsch?

Obwohl der Stationsdruck als 29,92" gemeldet werden kann, bedeutet dies nicht, dass ein Barometer dort den aktuellen Druck anzeigt. Der gemeldete Wert ist der tatsächliche Druck, zuzüglich eines zusätzlichen Betrags, der berechnet würde, wenn die Aufzeichnungsstation abgesenkt würde bis zum Meeresspiegel. Anstelle des tatsächlichen Drucks stellen Sie den QNH-Druck ein.

Das Sitzen auf einem 3000-Fuß-Flughafen mit dem Höhenmesserwert 29,92 bedeutet also nicht, dass das Flugzeug denkt, es befindet sich auf Meereshöhe. Der Höhenmesser denkt das sicher nicht, weil er 3000' anzeigt.

Sie könnten den tatsächlichen Außendruck als höhenunabhängigen Leistungsmesser verwenden, aber normalerweise haben Sie diesen Wert nicht (und ATC wird ihn Ihnen nicht per Funk übermitteln).

Ein Ladedruckmesser zeigt den atmosphärischen Druck an, wenn der Motor abgestellt ist. Das ist jedoch so nah, wie Sie im Flugzeug kommen.

Eine andere Möglichkeit, die Antwort von ymb zu ergänzen - wenn Sie den Höhenmesser wie im Bild links auf Null setzen, erhalten Sie den statischen Druck auf dem Feld - Ihr Höhenmesser zeigt dann AGL und nicht MSL an - und wir fliegen MSL - in eine Richtung Denken Sie daran, warum wir den Druck auf Meereshöhe in das Kollsmann-Fenster eingeben, dass wir die Luft im Aneroid-Wafer gleich dem Druck auf Meereshöhe machen - der Höhenmesser sollte innerhalb von 75 Fuß der Feldhöhe anzeigen - wenn das Flugzeug steigt, die Statik Der Druck nimmt ab, wodurch sich die Wafer ausdehnen - der Startpunkt (Feldhöhe) fügt also Fuß hinzu, wenn das Flugzeug steigt.

Warum bei der Berechnung der Startleistung die Flughafenhöhe in die Druckhöhe einbeziehen?
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