Warum bildet sich auf einem fahrenden Flugzeug kein Frost?

Frost kann auf zwei Arten gebildet werden. Auf einem kälteren Objekt durch Wasser, das direkt auf seiner Oberfläche desublimiert, oder auf jedem Objekt, wenn Luft mit Wasser gesättigt ist.

Auf einem sich bewegenden Flugzeug kann sich Frost bilden, aber nur auf die zweite Art . Warum sollten sie sonst Anti-Eis auf Staurohren, Propeller und Vorderkanten haben?

Wenn die Luft nicht mit Wasser gesättigt ist, sublimiert Eis. Wenn sich die Luft bewegt, trägt sie den sublimierten Dampf weg und erhöht somit die Sublimationsrate. Beim Fliegen unter visuellen meteorologischen Bedingungen ist dies im Allgemeinen der Fall, sodass sich in VMC kein Frost bildet, aber achten Sie darauf, wenn der Taupunkt nahe an der Temperatur liegt. in diesem Fall kann es zu einer leichten Schleierbildung kommen, die bereits bei Sichtverhältnissen oberhalb der VMC-Grenze zu Vereisungen führt. Ramm- und Friktionsheizung helfen auch dabei, das Eis etwas zu sublimieren.

Wenn Sie jedoch bei Minusgraden in eine Wolke fliegen, gefrieren die Wassertropfen auf dem Flugzeug, wenn sie darauf treffen. Sie treffen es auf nach vorne gerichtete Oberflächen: Flügel- und Stabilisatorvorderkanten, Propeller, Triebwerkseinlässe, Pitotrohre sowie Nase und Windschutzscheibe. Deshalb verfügen diese Komponenten über einen Eisschutz, entweder mit Heiz- oder Enteisungsstiefeln.

Nur-VMC-Flugzeuge haben oft nur eine Pitotrohrheizung und eine Vergaserheizung, da sich in ausreichend feuchter Luft, die noch keine Wolken bildet, manchmal Reif ansammeln kann. Dieser Mangel an Anti-Eis macht das Fliegen in IMC im Winter noch gefährlicher, als es aus allen anderen Gründen ohnehin schon ist.

Vereisung tritt nur auf, wenn die Wolke unterkühlte Wassertröpfchen enthält, was in Wolken auftritt, in denen die Umgebungslufttemperatur zwischen dem Gefrierpunkt (0 °C/32 °F) und etwa -40 °C/-40 °F liegt, wenn die Tröpfchen zu Eis gefrieren Pellets. Der genaue Punkt, an dem die Tröpfchen gefrieren, variiert etwas, da er von anderen Parametern wie der Staubmenge abhängt, aber Piloten können überprüfen, ob sich Eis ansammelt, indem sie in die Ecken der Windschutzscheibe schauen. Ob mit Frost zu rechnen ist, wird ebenfalls in der detaillierten Wettervorhersage erwähnt.

Frost bildet sich, wenn Sie mit den richtigen Temperatur- und Feuchtigkeitswerten in eine Wolke fliegen, wie an anderer Stelle erklärt. Es kann Flugzeuge zum Absturz bringen, wenn es nicht durch Anti-Eis-Systeme geschützt ist oder wenn solche Systeme nicht richtig verwendet werden.

Zweitens, seien Sie vorsichtig, wenn Sie mit Frost auf Ihrem Flugzeug abheben. Es könnte unbekannte Auswirkungen auf die Stallgeschwindigkeit und die aerodynamischen Eigenschaften Ihres Flugzeugs haben (mit anderen Worten, es fliegt möglicherweise nicht). Wenn Sie beispielsweise nur auf einem Flügel oder dem Schwanz Frost haben, kann das Ergebnis sehr schlecht sein.

Schließlich haben schnellere Flugzeuge wie Jets aufgrund der Reibung durch die Geschwindigkeit höhere Hauttemperaturen an den Vorderkanten. Sie brauchen jedoch immer noch Anti-Icing-Systeme. Auf die Spitze getrieben, hatte die Lockheed SR-71 Blackbird Hauttemperaturen von 200 Grad C + beim Fliegen mit Mach 3. Sie würde sich auch über den meisten Wolken befinden, die zu diesem Zeitpunkt Eis bilden könnten (obwohl die Situation nicht sicher ist, wenn sie es war). 30.000 Fuß Tanken).

Ein geparktes Flugzeug in einer ruhigen, klaren Nacht strahlt seine Wärme in den dunklen Himmel ab und wird kälter als die Umgebungsluft. Sinkt er unter den Taupunkt, bildet sich Tau; fällt es darunter und friert, bildet sich Reif.

Im Flug hält der Hochgeschwindigkeitsluftstrom über dem Flugzeug seine Außenhaut im Wesentlichen auf der gleichen Temperatur wie die Luft, sodass die Temperatur nicht auf die gleiche Weise abfällt.