Tupolev ANT-25 wurde speziell entwickelt, um Flugreichweitenrekorde aufzustellen. 1937 fanden zwei Flüge von Moskau, Sowjetunion in die USA über den Nordpol statt – einer legte 9130 Kilometer zurück und endete in Vancouver, Washington, und ein weiterer legte 11500 Kilometer zurück und endete in der Nähe von San Jacinto, Kalifornien.
ANT-25 hatte einen einzelnen V-12-Kolbenmotor. Das klingt irgendwie nicht sehr überflüssig - sollte ein einzelnes Triebwerk ausfallen, während das Flugzeug die Arktis überquerte, bestand eine gute Chance, dass der Flug dort enden würde und die Besatzung möglicherweise nicht gerettet würde, weil es problematisch wäre, dorthin zu gelangen.
Warum wurde für diese spezielle Aufgabe, bei der Zuverlässigkeit sehr wichtig war, ein einmotoriges Flugzeug ausgewählt?
Wie in den Kommentaren gesagt, möchten Sie bei einem Streckenrekordflugzeug den Luftwiderstand und die Masse Ihres Flugzeugs so gering wie möglich halten. Der vorherige und der nächste Rekord wurden auch einmotorig geflogen und die Risikobewertung war damals etwas anders.
Die Verwendung eines einzelnen Triebwerks für solch lange Distanzen war nicht das einzige ANT-25-Merkmal, das Sie in einem normalen Flugzeug nicht sehen würden: Das Triebwerk war zu schwach (nur russisches Produktionstriebwerk verfügbar?) Und für Rekordflüge fehlte sogar das gesamte Flugzeug - abgezogen, um weniger zu wiegen.
Für Notlandungen in der Arktis hatten sie Skier, Zelte und andere Ausrüstung in den Tragflächen verstaut.
Im Falle einer Landung auf dem Wasser würden sie einen Teil des Treibstoffs abwerfen und eine Art Ballon aufblasen, der sich in den Flügeln befand. Auf diese Weise könnten die Flügel als Schwimmkörper verwendet werden und das Eindringen von Wasser verhindern. Nach einer Wassernotwasserung mit eingefahrenem Fahrwerk konnte sich das Flugzeug offenbar lange über Wasser halten.
Wenn Sie an weiteren Details interessiert sind, beschreibt diese Biografie von Pavel Sukhoi das Projekt ausführlich in einem der Kapitel.
Kraftstoffeffizienz. Ein Motor kann effizienter laufen als zwei, selbst wenn die beiden zusammen die gleiche Leistung haben wie der eine. Reibungsverluste, Trägheitsverluste usw. ...
Das Gleiche kann man heute bei Verkehrsflugzeugen beobachten. Jetzt, da Gasturbinen einen sehr zuverlässigen Zustand erreicht haben und die Vorschriften für Überwasserflüge dies anerkennen, sehen wir große zweimotorige Großraumflugzeuge (777), die viermotorige Großraumflugzeuge (A340) ersetzen, teilweise aufgrund geringerer Wartungskosten (billiger, zwei große nachzubauen Motoren als vier kleinere), sondern hauptsächlich aus Verbrauchsgründen.
Die Voyager , die die Welt ohne Treibstoff umrundete, hatte zwei Triebwerke, wurde aber nur für den Start und den anfänglichen Steigflug verwendet. Danach wurde der eine aus Treibstoffverbrauchsgründen für die Dauer des Fluges stillgelegt.
Offensichtlich sind zwei Triebwerke zuverlässiger als eines, und ja, ein Langstreckenflug mit einem Triebwerk ist riskant.
Gianni Alessandro
scharfer Zahn
GdD