Welchen Zweck hat es, während eines Motorneustartvorgangs a.) auf Leerlauf zu drosseln und b.) Primer „eingezogen und verriegelt“ zu sein?

Ich habe heute einige Lernkarten für Notfallverfahren in der Cessna 162 POH erstellt und festgestellt, dass ich die Schritte 2 und 6 des MOTORAUSFALLS WÄHREND DES FLUGS (Neustartverfahren) nicht ganz verstehe:

  1. Airspeed .................. 70 KIAS (best glide speed)
//2. THROTTLE Control .......... IDLE (pull full out)
  3. CARB HEAT Control Knob .... ON (pull full out)
  4. FUEL SHUTOFF Valve ........ ON (push full in)
  5. MIXTURE Control ........... RICH (if restart has not occurred)
//6. PRIMER (if installed) ..... IN and LOCKED
  7. MAGNETOS Switch ........... BOTH (or START if propeller is stopped)

Ich denke, wenn ich das Warum hinter all den Checklistenverfahren verstehe, wird es mir helfen, mich besser an sie zu erinnern.

Antworten (1)

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Quelle

Leerlauf oder Schließen des Gashebels kann helfen, Eis aufzubrechen, das sich möglicherweise gebildet hat und zum Abstellen des Motors geführt hat. Deshalb folgt darauf Carb Heat On.

Außerdem wird ein ausgefallener Motor (jeglicher Art) am besten im Leerlauf neu gestartet. Andernfalls wird der zusätzliche Kraftstoff entweder überfluten oder den Neustart überhitzen. Aber halten Sie sich trotzdem immer an das, was die Checkliste sagt.

Drosseleis bildet sich, wenn die Drosselklappe teilweise geschlossen ist, typischerweise zwischen Reisegeschwindigkeit und Leerlauf. Wenn Luft durch das Venturi in Ihrem Vergaser strömt, sinkt die Temperatur und kondensiert Wasserdampf aus der Luft. Das Wasser beginnt dann an den Vergaserteilen zu gefrieren, wodurch der Luftstrom eingeschränkt wird. Irgendwann verlieren Sie Drehzahl oder Ladedruck, Ihr Motor läuft möglicherweise unrund und wenn das Eis stark genug wird, geht Ihr Motor aus.


Wenn ein Primer versehentlich in der gezogenen/entriegelten Position belassen wird, kann er den Motor mit Kraftstoff überschwemmen.