Wie kann der Pilot bei einem Kolbenflugzeug mit drei Triebwerken feststellen, dass das mittlere Triebwerk ausgefallen ist?

Es gibt ein paar Flugzeuge, wie die Britten-Norman Trislander , die drei Kolbenmotoren verwenden – einen an jedem Flügel und einen, der irgendwo entlang der Mittellinie montiert ist.

Das ist schön und gut, aber wie können Sie rechtzeitig feststellen, dass der Motor Nr. 2 (Mittellinie) aufgehört hat? Die Motoranzeigen haben es nicht eilig, es Ihnen zu sagen, wie in Randy Sohns Warbird Notes #6 , und es gibt kein nachteiliges Gieren, weil es ein auf der Mittellinie montierter Motor ist, aber Sie müssen es trotzdem wissen und schnell sein, denn wenn Sie diese Stütze nicht gefiedert bekommen, an deinem Seitenleitwerk hängt ein riesiger Schleppeimer!

Vielleicht ist der riesige Schleppeimer, der an Ihrem Seitenleitwerk hängt, ein Hinweis?
Wäre das Fehlen von ungünstigem Gieren nicht ein Zeichen für sich?
Ein weiteres Problem ist, dass Sie bei Klimaanlagen mit zwei Motoren möglicherweise einen MAP-Unterschied sehen, aber immer noch nicht erkennen können, welcher Motor noch Strom erzeugt und welcher Windmilling ist. Mit 3 Instrumentensätzen ist es einfacher, das "seltsame" im Verhältnis zu den verbleibenden zwei Motoren zu erkennen, die noch Strom produzieren

Antworten (2)

Wenn der Motor ausgeht, verlieren Sie etwas Schub, was sich auf die Handhabung des Flugzeugs auswirkt. Sie können sogar beginnen, langsam abzusinken, was der Pilot bemerken wird.

Am wichtigsten ist, dass Sie Motorinstrumente haben, die Ihnen ziemlich schnell mitteilen, dass der Motor ausgegangen ist. Wenn Sie einen haben, sinkt Ihr Ladedruck, da Sie keinen Strom mehr produzieren, oder Ihr Drehzahlmesser spiegelt wider, was passiert.

Wenn Ihnen das alles fehlschlägt, würde ich denken, dass es einen hörbaren Unterschied geben würde, wenn der Motor ausgeht.

Dies ist das Cockpit des betreffenden Flugzeugs: (Bildquelle: Jetphotos.net) Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es zeigt unabhängige MAP- und RPM-Anzeigen für jeden Motor im Gegensatz zu einigen Flugzeugen, die eine einzige Anzeige mit mehreren Zeigern haben (eine für jeden Motor). Sie würden sicherlich einen veränderten Messwert auf einem dieser Messgeräte sehen können.

Interessant, dass Sie sagen, dass die Motorinstrumente dies schnell aufgreifen würden - ist dies ein Unterschied zwischen Stern- und Reihen- / Gegenkolbenmotoren oder hat dies etwas mit Zwangsansaugung und natürlichem Luftzug zu tun?
Ich würde denken, dass Sie im Reiseflug Ihre Anzeigen eingestellt haben würden, wenn der Motor ausfällt, selbst wenn die Anzeigen noch einen Messwert hätten, wäre dies wahrscheinlich nicht Ihre eingestellte Reiseleistung. Als Pilot wählen Sie Ihre Reiseflugeinstellungen und sollten Ihre Instrumente regelmäßig überprüfen. Zugegeben, MAP zeigt Unterdruck an. Wenn Sie also Ihren MAP so gewählt haben, dass er auf diesem Niveau der Atmosphäre entspricht, sehen Sie möglicherweise keinen Unterschied, wenn der Motor abschaltet, da der MAP den Umgebungsdruck misst.
MP ist kein Maß für die "erzeugte Leistung" an sich, sondern ein Hinweis auf den Druck im Ansaugkrümmer. Bei einem Saugmotor liegt MP bei laufendem Motor unter dem Umgebungsdruck, da der Motor als Vakuumpumpe arbeitet. Bei einem Motorausfall (unter Berücksichtigung einer Stütze mit konstanter Geschwindigkeit) bleibt die Drehzahl "bestenfalls" konstant oder nimmt eher ab, wenn der Regler nicht in der Lage ist, dieselbe Drehzahl aufrechtzuerhalten. Das bedeutet weniger Sog aus dem Krümmer. Schlussfolgerung: MP verringert sich NICHT durch einen Motorausfall (normal angesaugter Propeller mit konstanter Drehzahl). Wenn überhaupt, wird es zunehmen.
Welches Instrument sagt Ihnen schnell, welcher Motor ausgegangen ist? Die Propeller sind Einheiten mit konstanter Geschwindigkeit, also nicht die Drehzahl. Und bei Saugmotoren ist der Ladedruck eine Funktion des Umgebungsdrucks, der Drehzahl und der Drosselklappenstellung, sodass MP auch nicht geändert wird, da sich keiner dieser drei geändert hat. Und ich sehe nichts anderes auf dem Bild.

Ohne dieses spezielle Flugzeug geflogen zu sein:

Laut Wikipedia wird das Flugzeug von der Lycoming O-540-E4C5 ohne Turbolader angetrieben. Dies bedeutet, dass beispielsweise bei einem Anstieg, bei dem Sie mit diesem Motor wahrscheinlich Vollgas geben würden, der angezeigte Ladedruck (MP) beim Stoppen (Festfressen) eines Motors nahe dem Umgebungsdruck liegt, genau wie bei den anderen laufenden Motoren wird (zumindest für praktische Zwecke), wenn es Windmühlen gibt, der Motor immer noch als Vakuumpumpe aus dem Drosselkrümmer arbeiten und eine immer noch vernünftige MP-Einstellung beibehalten. Da der Propeller anfangs windmilling ist, wird die Drehzahl wahrscheinlich zumindest anfangs im gleichen Bereich wie die anderen Triebwerke bleiben (jeder, der ältere leichte Kolbenflugzeuge geflogen ist, wird Ihnen sagen, dass die meisten Triebwerksinstrumente nicht genau genug sind, um genaue Vergleiche nach Wert anzustellen zwischen den Motoren, versuchen Sie beispielsweise, die Propeller über die Drehzahlanzeige und nicht über Ihre Ohren zu synchronisieren). Sofern das Flugzeug nicht mit Drehmomentanzeigen ausgestattet ist (wahrscheinlich nicht), ist das erste Instrument, mit dem Sie den Triebwerksausfall eindeutig identifizieren können, wahrscheinlich die Abgastemperatur (EGT, ein Instrument, bei dem ich nicht sicher bin, ob dieses Flugzeug ausgestattet ist). mit).

Bei einem Steigflug oder einem Reiseflug mit hoher Leistung ist das aerodynamische/kinästhetische Feedback des Flugzeugs signifikant genug, wenn Sie 1 von 3 Triebwerken verlieren (Verlangsamung, Verlust der Steigleistung, Drehmoment, Klangänderung), um weitere Untersuchungen (und mit entsprechender Ausbildung/Erfahrung eher schnell auf einen Motorschaden schließen). Bei einem Abstieg mit geringer Leistung kann ein Motorschaden selbst bei einem leichten Zwilling ziemlich heimtückisch sein, und Sie werden ihn wahrscheinlich erst bemerken, wenn Sie die Leistung zum Ausgleichen anlegen.

Wie kann der Pilot bei einem Kolbenflugzeug mit drei Triebwerken feststellen, dass das mittlere Triebwerk ausgefallen ist?
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