Warum erhalte ich in Microsoft Flight Simulator bei 250 Knoten unter 10.000 Fuß eine Übergeschwindigkeitswarnung?

Ich fliege die Cessna CJ4. Ich erhalte Geschwindigkeitswarnungen bei 250 Knoten, wenn ich unter 10.000 Fuß bin, und die Geschwindigkeitsanzeige hat rote Linien bei 300 Knoten. Werden diese Warnungen ausgelöst, weil es dem Flugzeug schadet, so schnell zu fliegen, oder weil es illegal ist, so schnell und so tief zu fliegen? Was ist der Unterschied zwischen 250kts und 300kts?

Obwohl ich kein Experte für die Cessna CJ4 bin, macht es für mich Sinn, dass die Ursache in der Tatsache liegt, dass es eine FAA-Vorschrift ist, 250 KIAS unter 10.000 Fuß MSL nicht zu überschreiten. Immerhin haben Sie angegeben, dass der Fahrtmesser Vne bei 300 Knoten hat.
Außerdem sagt die Dokumentation, die ich von Textron finde, dass der Vmo zwischen 8.000 und 27.900 Fuß 305 KIAS beträgt. Wobei die maximale Reisegeschwindigkeit bei 14.000 Pfund und 31.000 Fuß 451 KTAS beträgt. Ändern sich die visuellen Anzeigen (rote Linien) mit der Höhe? Hoffentlich hilft das.
Wenn Sie über MSFS 2020 sprechen, würde ich mir keine allzu großen Sorgen machen. Es gibt viel zu viele Flugmodellfehler in diesem Spiel.
@DeanF. Luftfahrt ist global. Bitte sehen Sie davon ab, die FAA-Bestimmungen direkt zu erwähnen, dies ist keine amerikanische Website, sondern eine globale.
@ob318 - Danke für das Feedback. Dies ist eine globale Website. Und die Luftfahrt ist ein globales Unterfangen. Diese Tatsachen machen die Vorschriften einer Zivilluftfahrtbehörde eines Landes in keiner Weise irrelevant. Die Erkenntnisse eines anderen Posters bezüglich der EASA- oder CAA-Vorschriften werden uns alle aufklären und sind genauso gültig, wenn sie sie veröffentlichen möchten. Beachten Sie, dass meine Antwort auf die Frage als Kommentar und nicht als Antwort gepostet wurde. Fühlen Sie sich frei, Ihre eigene Interpretation der Gründe für die Geschwindigkeitswarnung zu äußern.
@ob318 - Denken Sie daran, dass der ursprüngliche Poster der Fragen ein Profil hat, das besagt, dass er aus Virginia stammt. Die Cessna Citation CJ4 (Modell 525C) wurde in Kansas hergestellt. Der Erstflug war in Kansas. Die ursprüngliche Musterzulassung wurde von der FAA ausgestellt. Microsoft (der Hersteller der Flugsimulatorsoftware) hat seinen Hauptsitz in Washington. Und die Verwendung von Füßen und Knoten in der Frage schränkt den geografischen Standort etwas (aber nicht vollständig) ein. Diese alle machen meine grobe Vermutung nicht ganz aus dem Stadion heraus.

Antworten (2)

Höchstwahrscheinlich führte Cessna einen Geschwindigkeitsschalter ein, der von einem Aneroid gesteuert wird. Immer wenn Sie sich unter 10.000 FT MSL befinden, aktiviert der Aneroid diesen Schalter. Wenn Sie über 250 Knoten fahren, ertönt die Übergeschwindigkeitswarnung.

In den Vereinigten Staaten sind Sie auf eine Geschwindigkeit von 250 KIAS unter 10.000 FT beschränkt. Ich könnte mir vorstellen, dass dies auch in den meisten anderen Ländern der Fall ist. Die FAA ist sich bewusst, dass die meisten kleinen Flugzeuge mit einer viel langsameren Fluggeschwindigkeit nur unter 10.000 FT MSL fliegen, daher bietet die FAA einen Sicherheitsspielraum, um Kollisionen während des Fluges zu verhindern.

Die strukturelle Grenze des Flugzeugs wäre bei 250 KIAS kein Faktor, daher die rote Linie bei 300 KIAS. Ich würde mir vorstellen, dass 300 KIAS mehr mit struktureller Stabilität zu tun hat als alles andere.

Meine Frage... kann eine Slow-Station so schnell gehen? :-)

Reisen Sie nur unter 10.000 FT MSL, vielleicht östlich des Mississippi. Weiter westlich ist das nicht immer so eine gute Idee. Viele Berge sind höher. FTM, es gibt ein paar Flughäfen, auf denen 10.000 Fuß nicht einmal die Musterhöhe sind: boldmethod.com/blog/lists/2014/08/…
Wollen Sie andeuten, dass die Übergeschwindigkeitswarnung bei 250 kt unter 10.000 Fuß im echten Flugzeug aufleuchten würde ? Das bezweifle ich ernsthaft . Ich vermute, dass dies eine Funktion des Simulators ist. In der Beschreibung des Warnsystems heißt es: "Übergeschwindigkeitsmeldungen haben keine visuellen Gegenwarnungen. Die Sprach- oder Tonwarnungen sind kontinuierlich, während die Fluggeschwindigkeit auf der Fluggeschwindigkeitsanzeige des Copiloten über VMO / MMO liegt." Es wird nichts von 250 kt unter 10.000 Fuß erwähnt.
Stimme @Bianfable zu. Was wäre, wenn ATC Sie anweisen würde, mit 260 Knoten zu fliegen? Mit der Abmahnung müsste man einfach leben? Cockpit-Warnungen beziehen sich im Allgemeinen nur auf die Grenzen des Flugzeugs, nicht auf gesetzliche Grenzen (die sich jederzeit ändern können und nicht immer gelten).
Flugzeuge, die auf Transpazifikflügen von Flughäfen an der US-Westküste abfliegen, erhalten häufig die Erlaubnis, 250 kn zu überschreiten, wenn die Treibstoffladung die übermäßige Fluggeschwindigkeit erfordert, um eine angemessene Steigleistung zu erzielen. Ich denke, die spezielle Fluggeschwindigkeitszulassung ist Teil der Clearance Delivery. Wäre wirklich ärgerlich, wenn diese Warnung losgehen würde.

Wenn sich V(MO) in einem Düsenflugzeug nähert, wird die Übergeschwindigkeitswarnung aktiviert, um die strukturelle Integrität des Flugzeugs zu schützen und sicherzustellen, dass es innerhalb der akzeptablen strukturellen Hülle bleibt. Piloten müssen ohne Zögern auf eine Übergeschwindigkeitswarnung reagieren – normalerweise, indem sie die Drosseln auf Flugleerlauf reduzieren und damit die Geschwindigkeit außerhalb des Warnbereichs bringen. Wie Dean F. in seinem Kommentar erwähnte, verbietet die FAA Flüge über 250 kt unterhalb von 10.000 ft MSL als Maßnahme zur Verkehrskontrolle. Dies kann nur überschritten werden, wenn die kontrollierende ATC-Behörde eine Geschwindigkeitsfreigabe ausstellt, häufig in Form einer Freigabe zum Hochgeschwindigkeitssteigen. Darüber hinaus müssen bei Annäherung an das hohe Ende der Fluggeschwindigkeit in Düsenflugzeugen die Anweisungen des Herstellers befolgt werden, wie man sich von einer Übergeschwindigkeit erholt oder sich einer V(MO)/V(NE)-Fluggeschwindigkeit nähert.

Siehe https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/airplane_handbook/media/17_afh_ch15.pdf Seite 15-9 für weitere Informationen.

Warum erhalte ich in Microsoft Flight Simulator bei 250 Knoten unter 10.000 Fuß eine Übergeschwindigkeitswarnung?
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