Warum geben Audio Engine Fail Alarms nicht an, welche Engine ausgefallen ist?

Zweck akustischer Warnungen (und unklarer Motoranzeigen)

Akustische Warnungen sind aufmerksamkeitsstark und werden typischerweise stumm geschaltet , bis es angemessen ist, das Problem zu behandeln (mit Ausnahme von z. B. einer Überziehwarnung), dh Verwirrung kann immer noch entstehen, wenn die Motoranzeigen nicht klar sind; "Hat es gerade Nummer 1 oder 2 gesagt?"

Aber die Luftfahrtindustrie lernt aus Fehlern. Die beiden Beispiele in der Frage sind großväterlich: Die 737 basiert auf einer Zertifizierung aus den 60er Jahren und der BAe Jetstream aus den frühen 80er Jahren, und beide verwenden – nach heutigen Maßstäben – unklare Triebwerksanzeigen. Dies wurde zum Beispiel im Abschlussbericht (S. 150) des 737-Absturzes festgestellt:

4.8 Die regulatorischen Anforderungen bezüglich der Zertifizierung neuer Instrumentenpräsentationen sollten geändert werden, um ein standardisiertes Verfahren zur Bewertung der Wirksamkeit solcher Anzeigen bei der Übermittlung der zugehörigen Informationen an die Flugbesatzung unter normalen und anormalen Parameterbedingungen aufzunehmen. Darüber hinaus sollten Linienpiloten bei solchen Bewertungen verwendet werden. (Hervorgehoben am 30. März 1990) [Hervorhebung von mir]

(Neuere Modelle der 737 – NG und Max – mit Glascockpits haben deutlichere Motoranzeigen.)

Motorspezifische Warnungen

Jetzt haben Transportflugzeuge bessere Hinweise, in einigen Fällen auch verbale Hinweise. Eines der frühen Beispiele für solche verbalen Warnungen ist das MD-11. Sie können sie sich in diesem Airline-Trainingsvideo anhören, das um 5:02 Uhr in einem Full-Flight-Simulator aufgenommen wurde .

Nachdem ein akustischer Alarm stummgeschaltet wurde, gibt es motorspezifische Warnungen in Textform, seit Cockpits auf Glascockpits umgestellt wurden. Kraftstoffabsperrsteuerungen und Feuergriffe haben auch Lichter, die anzeigen, welche nach der Überprüfung geschlossen/gezogen werden sollen (Beispiel für Boeing 777 unten gezeigt).

– YouTube

Scheitern gegen Feuer

Beachten Sie, dass Ausfälle im Gegensatz zu Bränden keine sofortigen Maßnahmen wie Abstellen des Kraftstoffs oder Ziehen eines Feuergriffs (so schnell wie möglich) erfordern, daher können anspruchsvollere Warnungen in dieser Situation ablenken. Beachten Sie zum Beispiel, dass ein Triebwerksausfall bei der Boeing 777 eine „Vorsicht“ ist, und beachten Sie die Links/Rechts-Meldung:

Nachricht	Eben	Aural	Zustand
FEUERWEHR L, R	Warnung	Feueralarm	Im Motor wird Feuer erkannt.
ENG FAIL L, R	Vorsicht	Piepser	Die Motordrehzahl liegt unter dem Leerlauf.

— 777 Flughandbuch §§ 6.8 und 6.7 [Hervorhebung von mir]

Vielleicht ist ein frühes Beispiel für ein Ausfalllicht die Boeing 727:

Später im 727-Programm wurde in Anerkennung der Schwierigkeit, einen Motorausfall [aufgrund der Platzierung der Motoren in der Nähe der Mittellinie] zu erkennen, ein Licht auf der Instrumententafel installiert, um den Motorausfall anzuzeigen, wenn er auftrat. Da dies eine frühere Erkennung erleichterte, wurde die Zeit vom Motorausfall bis V1 auf eine Sekunde reduziert, und die gesamte AFM-Berechnungssequenz betrug dann 4,73 Sekunden.

— Boeing Jet Transport Performance Methods [Hervorhebung von mir]