Warum gibt es beim A320 eine Höhenbegrenzung für den Betrieb der Vorflügel/Klappen?

Gemäß dem FCOM-Beschränkungskapitel gibt es eine Höhenbegrenzung von 20000 Fuß für den Betrieb der Landeklappen/Vorflügel des A320?

Warum diese bestimmte Höhe?

Ohne tieferes Wissen würde ich vermuten, dass es etwas mit der Kompressibilität von Luft bei Geschwindigkeiten in größeren Höhen zu tun hat

Antworten (1)

Warum sollten Sie an jedem Punkt außer bei Abflug und Ankunft Hochauftriebsvorrichtungen einsetzen?

Halten ist das vorherrschende Szenario.

Oberhalb von 20.000 Fuß sind die ICAO-Haltegeschwindigkeiten höher und ermöglichen eine saubere Konfiguration.

Oberhalb von 20.000 Fuß, bei langsameren Geschwindigkeiten, ist die Wahrscheinlichkeit, dass Eis auf den Flügeln auftritt, wenn Feuchtigkeit vorhanden ist, ebenfalls eine sehr reale Überlegung (bis zu etwa 28.000 Fuß) und Eisansatz ist nicht das, was Sie wollen, wenn Hochauftriebsvorrichtungen hängen.

Das Ausfahren von Vorflügeln/Klappen in einem typischen Reiseflug oder wenn wir im Mach-Flugregime fliegen, sagen wir etwa 29.000 Fuß und darüber, ist etwas, das dem durchschnittlichen Verkehrsflugzeug viel Kummer bereiten würde, ein mögliches Szenario einer Jet-Störung.

Wenn andere bereits genannte Gründe wie Flugzeugzertifizierung/Zertifizierungskosten ein Faktor sind, würden die meisten Betreiber keine Änderung der 20.000-Fuß-Zahl benötigen.

eine offizielle Referenz für Ihre Antwort?
Suchen Sie nach offiziellen Referenzen für einen bestimmten Teil der Antwort? Sie möchten ICAO-Haltetabellen und offizielle Definitionen von Vereisungsbedingungen? Ich kann versuchen, Text zu bearbeiten und hinzuzufügen, um die zugrunde liegende Logik deutlicher zu machen. Ich kann keine offizielle Quelle angeben, die besagt: "Die Vorflügel und Klappen dürfen nicht über 20.000 Fuß ausgefahren werden oder können nicht ausgefahren werden, weil ..."
Okay, ich habe hauptsächlich versucht, Informationen darüber zu erhalten, warum der Hersteller diese Höhenbegrenzung beibehalten hat. Oder jede andere offizielle Referenz, die besagt, warum man keine Klappen über 20.000 nehmen sollte.
Ich war in einer Situation, in der ATC versucht hat, uns unter die machbare saubere Geschwindigkeit über 20000 zu verlangsamen.
Ich bin mir sicher, aber Sie können immer sagen: "Nicht in der Lage, aufgrund der Flugzeugleistung". ATC sollte Sie dafür nicht „bestrafen“, aber es kann Situationen geben, in denen es unvermeidbar ist, was meistens dazu führt, dass Sie aus dem Verkehrsablauf herausgezogen werden (= mögliche Verzögerung). Die meisten Verkehrsflugzeuge würden das gleiche Problem haben, wie es bereits besprochen wurde. Auch auf Boeings des aktuellen Jahrgangs ist es nicht verboten, unterhalb der Manövriergeschwindigkeit (UP) bis zur Mindestmanövergeschwindigkeit (oberer gelber Balken) zu fliegen, obwohl Co. SOP dies möglicherweise nicht zulässt. Übrigens @busriver - was war der Umstand und wurde das gleiche von anderen Flugzeugen verlangt?
Warum gibt es beim A320 eine Höhenbegrenzung für den Betrieb der Vorflügel/Klappen?
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