Warum gibt es RNAV-Atemwege?

RNAV befreite Flugzeuge von den bereits vorhandenen Luftwegen, die möglicherweise im Zickzack von VOR zu VOR gewandert sind, aber mit den Einschränkungen des ATC-Systems, das auf menschlichen Fluglotsen basiert, ist es immer noch wünschenswert, die meisten Flugzeuge auf einem "Straßennetz" zu halten sprechen, um die Trennung zu erleichtern, also wurden RNAV-Luftstraßen zwischen den großen Zentren geschaffen, die geradere Straßen zwischen den Städten bieten, könnte man sagen.

Versuchen Sie sich Tausende von Flügen vorzustellen, die alle auf ihren eigenen zufälligen Bahnen hin und her fliegen, anstatt entlang bestimmter Luftwege gespeist zu werden, ohne eine Reihe von Supercomputern, um die Trennung zu verwalten, und Sie können das Problem sehen, das die RNAV-Luftwege gelöst haben.

Sie haben teilweise Recht, zunächst einmal heißen sie "RNAV-Routen", nicht "RNAV-Luftstraßen", und ja, der gesamte Punkt von RNAV musste nicht auf einem suboptimalen voreingestellten Pfad fliegen, aber das lag an der Tatsache, dass Ihr Flugplan Sie hatte direkt über die Navigationsbaken fliegen. So was:

RNAV-Routen ermöglichen einen effizienteren Flug, indem zufällige Positionen verbunden werden, indem Routen freier ausgewählt werden, zusätzlich zur Verkürzung der Flugdistanz als bei herkömmlichen Luftstraßen. RNAV-Routen bieten Ihnen außerdem folgende Funktionen:

1) Erweiterung der Luftraumkapazität: Reduziert die seitliche Trennung, wodurch die Verfolgung der Flugwege verdoppelt oder vervierfacht werden kann.

2) Flugzeit und Entfernung reduzieren

3) Reduzierung von Flugstornierungen und Verspätungen

RNAV Airways gibt es aus mehreren Gründen: (Ich spreche als US-Controller und Ausbilder)

1. Radarleistung. Radar ist nicht überall und ADS-B auch nicht. Die Vorschriften verlangen, dass GNSS-Flugzeuge auf gültigen Punkt-zu-Punkt-Routen eingerichtet werden, entweder unter Verwendung von kartierten Fixes innerhalb bestimmter Entfernungskriterien oder fluggeprüfter Luftwege, es sei denn, sie haben Radarkontakt. Dies hilft bei der Suche und Rettung.
2. Initiativen zur Flusskontrolle. Stellen Sie sich, wenn Sie so wollen, 100 Flugzeuge von Luftfahrtunternehmen vor, die alle genau zur gleichen Zeit versuchen, KORD (Chicago O'Hare) zu erreichen. Geht nicht. Es werden Routen eingerichtet, auf denen Chicago ARTCC diese Flugzeuge benötigt, und mit Miles-in-Trail-Initiativen, um das Flugzeug in einem geordneten Fluss zu halten.
3. Wetter. Das Wetter ist ständig in Bewegung, und die Ausgabe von Atemwegsrouten ist oft einfacher als die Ausgabe von Punkt-zu-Punkt, und es ist einfacher zu verstehen. Es ist auch schneller und weniger fehleranfällig.
4. Übergangsflug. Fluglinien haben eingebaute Übergänge zu Standardterminalankunftsrouten (STARS) und zu Anflügen. Die Wortwahl wird bei ihrer Verwendung (erneut) verkürzt, da ein Lotse einem Piloten beim Freigeben eines Flugzeugs auf einer Standardterminal-Ankunftsroute keine Höhenbeschränkung erteilen muss, da die Höhen, Geschwindigkeiten und andere Anweisungen auf dem STAR aufgedruckt sind. Ebenso können Höhenbeschränkungen bei einem Atemwegsübergang zu einem Anflug weggelassen werden, während auf einer direkten Route eine Beschränkung erteilt werden muss.

Immer wenn ein Verfahren (in diesem Fall ein Atemweg) verwendet werden kann, um Verwirrung, Konflikte und Wortschwall zu reduzieren, ist dies eine gute Sache.