Warum hat das Höhenleitwerk des Comet so viele Dieder?

Der horizontale Schweif des Kometen hat im Vergleich zu beispielsweise einem 707 eine merklich extreme V-Form:

Dan-Air Comet (Vordergrund) und 707 (Hintergrund), die die sehr große V-Form des Kometenschweifs zeigen

(Bild von MilborneOne bei Wikimedia Commons .)

Beachten Sie, dass der Schweif des Comet etwa doppelt so viel Dieder hat wie der des 707 im Hintergrund, besonders wenn man die ziemlich niedrige Flügel-Dieder des Comet berücksichtigt.

Warum so viel Dieder am Schweif des Kometen? Hat dies etwas damit zu tun, dass das Heck des Kometen nicht gefegt ist (während die meisten späteren Jetliner horizontale Stabilisatoren haben, die fast so viel Schwung haben wie die Flügel, wenn nicht mehr)?

Die Triebwerke des Comet befinden sich im Flügel, höher als die auf Pods montierten Triebwerke der 707, also würde ich vermuten, dass die V-Form die Aufzüge aus dem Triebwerk fernhalten soll

Antworten (1)

Wie in dieser Frage erwähnt , sind die beiden Hauptfaktoren:

  • Herausheben des Leitwerks aus dem Strahlaustrittsbereich. Die Platzierung der Stabilisatorwurzel ist strukturell optimal, wenn in Rumpfmitte eine V-Form die Oberfläche dann aus dem Ausflussstrom herausheben kann. Beachten Sie, dass der Comet einen relativ geraden hinteren Rumpfkegel hat, der für einen geringen Luftwiderstand besser ist. Und wie @DaveGremlin in seinem Kommentar erwähnt: Die Düsentriebwerke des Comet sind höher als die des B707 und müssen höher angehoben werden.
  • Reduzierung plötzlicher Nachlaufeffekte des Hauptflügels: Bei einer ausgeprägten V-Form ragt immer ein Teil des Höhenleitwerks in eine weniger betroffene Stromlinie.

Die Dieder des Leitwerks tragen zur Rollstabilität bei, wie dies die Dieder des Hauptflügels tun, wie in dieser Antwort erwähnt.

Warum hat das Höhenleitwerk des Comet so viele Dieder?
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