Der Mitsubishi MU-2B hat ein sehr langes und detailliertes SFAR 108 , das die Schulungs- und Währungsanforderungen für jeden beschreibt, der die Steuerung des Flugzeugs manipulieren möchte. Ich frage mich, welche Vorfälle oder Unfälle und ungewöhnliche Fahreigenschaften eine spezielle SFR für dieses Flugzeug erforderten.
Da die MU-2 weniger als 12.500 lb wiegt, ist zum Fliegen des Flugzeugs keine Musterberechtigung erforderlich, sodass Piloten nur eine mehrmotorige Berechtigung benötigen. Es ist jedoch ein Hochleistungs-Druckflugzeug, das mehr Geschick zum Fliegen erfordert. Mitsubishi Heavy Industries bat die FAA, eine Musterberechtigungsanforderung für die MU-2 zu erstellen , aber die FAA entschied sich stattdessen für die Erstellung der SFAR, die strenger ist als eine Musterberechtigung, insbesondere in Bezug auf den Umfang der speziell erforderlichen Ausbildung.
Untersuchungen haben gezeigt , dass die Unfallrate der MU-2 von 2001 bis 2005 im Vergleich zu Flugzeugen ähnlicher Größe und Leistung nicht wirklich außergewöhnlich hoch war. Die Unfallrate war zwar höher als bei einigen, aber auch niedriger als bei anderen. Die FAA erhielt jedoch viel Druck, eine Regel für die MU-2 zu erstellen.
Unabhängig davon ist die Unfallrate deutlich gesunken, seit die FAA neue Vorschriften für das Flugzeug geschaffen hat.
Laut Wikipedia (oder zumindest meiner Lektüre des Artikels) http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_MU-2
Es sieht so aus, als ob es viele Zwischenfälle im Flugzeug gegeben hat, genug, dass die FAA das Flugzeug anscheinend speziell untersucht hat und jetzt eine spezielle Ausbildung dafür empfiehlt/erfordert. Wie jede Regierungsbehörde würden sie auch eine Menge Papierkram ausstellen, also Ihre Ergebnisse.
Der MU-2 hat eine sehr schlechte Sicherheitsbilanz. Aus verschiedenen Quellen, mit denen ich im Laufe der Jahre gesprochen habe, ist bei einem Motorverlust eine übermäßige Höhe erforderlich, um sich zu erholen. Verschiedene Designprobleme, die ich gehört habe, hängen damit zusammen, von möglicherweise übermotorisierten Motoren bis hin zu kurzen Flügeln. All diese Dinge in Verbindung bringen die FAA im Grunde dazu, spezielle Regeln für jeden einzuführen, der den MU2 fliegen möchte. Dasselbe gilt für die anderen SFARs, es gab normalerweise eine Reihe von Vorfällen außerhalb dessen, was normalerweise für die Kategorie / Klasse gelehrt wird, die eine spezielle oder zusätzliche Schulung erfordern.
Casey