Warum heißt die F-15E nicht F/A-15?

Die Flugzeuge, die Sie erwähnen, sind völlig unterschiedlich und einige von ihnen sind nicht einmal nach dem US Tri Service Naming System benannt .

Im Allgemeinen behalten die Flugzeuge ihre ursprüngliche Bezeichnung bei, obwohl die späteren Versionen wenig mit ihren Vorgängern gemeinsam haben.

Die F 15 war ein direktes Ergebnis der Studien nach dem Vietnamkrieg und die Antwort auf eine neue Generation sowjetischer Flugzeuge wie die Mig-25.

" McDonnell Douglas F-15A USAF ". Lizenziert unter Public Domain über Wikimedia Commons .

Die F-15 wurde ausschließlich als Luftüberlegenheitsjäger konzipiert, mit vollem Schwerpunkt auf Manövrierfähigkeit und Agilität mit "Not a pound for air-to ground!". Die ersten zwei Varianten des F-15 hießen F-15 (einsitzig) und TF-15 (zweisitzig), die nach der Einführung des F-15C rückwirkend als F-15A und F-15B bezeichnet wurden. Die F-15E war eine Streikvariante; Es konnte sich jedoch gegen feindliche Flugzeuge verteidigen und behielt daher den Titel "F".

" F-15E Strike Eagle " von Gerry Metzler - IMG_214. Lizensiert unter CC BY-SA 2.0 via Commons .

Der Fall von F/A-18 ist anders. Der ursprüngliche Plan war, drei verschiedene Versionen des Flugzeugs zu kaufen, F-18A (Fighter), A-18A (Attack) und TF-18A (Trainer). Entwicklungen in der Avionik und einige Designänderungen führten jedoch dazu, dass die ersten beiden Versionen als F / A-18A und die Trainerversion als F / A-18B bezeichnet wurden.

" US Navy 050803-N-0295M-148 Eine FA-18B Hornet, die der US Naval Test Pilot School zugeordnet ist, klappt ihr Fahrwerk nach dem Start für einen Trainingsflug von der Naval Air Station Patuxent River, Md " von der US Navy ein Foto vom Kameraden des Fotografen 2. Klasse Daniel J. McLain

Die meisten der heute im Einsatz befindlichen Flugzeuge sind Mehrzweckflugzeuge, und ihre Namen spiegeln eher ihren beabsichtigten Zweck als ihren tatsächlichen Zweck wider. Mit moderner Avionik und hochpräzisen Waffensystemen könnte fast jedes Flugzeug zu einem Kampfflugzeug gemacht werden

Es ist zu beachten, dass die Namenskonvention in einigen Fällen nur lose eingehalten wird. Ein gutes Beispiel ist die F-117 Nighthawk, die im wahrsten Sinne des Wortes kein Kampfflugzeug ist.

Die F-15A und F-15B kamen zuerst, und sie waren reine Luft-zu-Luft. (Das B-Modell ist zweisitzig, sodass ein Ausbilder oder Beobachter mitfahren kann.) Dann wurden die F-15C und F-15D gebaut, ebenfalls als reine Luft-Luft-Plattformen. (Auch hier hat das D-Modell den Rücksitz, während das C ein Einzelsitz ist.)

Dann kam ihnen die Idee für das "E"-Modell, das den zweiten Sitz für das WSO und alle verschiedenen Ausrüstungen für den Bodenangriff hat. Aber es ist immer noch ein Modell der F-15. Bis zu diesem Zeitpunkt der Produktion wurde es nicht für notwendig erachtet, die Bezeichnung von F-15 in F/A-15 zu ändern. Wenn das „E“ zuerst gewesen wäre und die Luft-Luft-Varianten später gekommen wären, hätten sie es vielleicht „F/A-15“ genannt, aber nicht unbedingt. Die F-117 war ein reiner Bodenangriff, und sie ist ein „F“ und kein „A“ wie die A-10. Die F-16 hat viele Bodenangriffsfähigkeiten, aber es ist eine "F"- und keine "F/A"-Bezeichnung.

Die ehrliche Antwort ist, dass die Luftwaffe der „Reinheit“ der Verwendung der Bezeichnung „F“ auf Luft-Luft-Plattformen und sonst nichts eine geringe Priorität einräumt.

Zunächst einmal ist „F/A“ eine nicht standardmäßige Bezeichnung im Tri-Service-Bezeichnungssystem. "FA" oder "AF" wäre Standard; Der zweite Buchstabe wäre laut System die "primäre Mission" des Flugzeugs, je nachdem, für welche von denen die obersten Messinger das Design für besser hielten. Die Hornet wäre wahrscheinlich als "FA" bezeichnet worden, da ihr Hauptziel darin bestand, die alternde A-4 Skyraider zu ersetzen und die F-14 zu ergänzen.

Die F/A-18 hat diese Bezeichnung, weil die Hornet ursprünglich aus zwei Flugzeugen bestehen sollte, der F-18 und der A-18, die sich nur in der erforderlichen Avionik und in geringfügigen Unterschieden zu den Waffenaufhängungen unterscheiden würden. „F/A-18“ wurde zur internen Abkürzung für das gesamte Projekt. Als gezeigt wurde, dass Verbesserungen der Avionik es einer einzelnen Flugzeugzelle ermöglichten, beide Missionsprofile zufriedenstellend auszuführen, wurde die Bezeichnung "F / A" auf das Produktionsdesign angewendet.

Die F-15E sollte am genauesten als AF-15E bezeichnet werden, wobei eine "modifizierte Missions" -Bezeichnung für Bodenangriffe hinzugefügt wird (ähnlich wie andere modifizierte Missionsbezeichnungen wie die RF-4-Aufklärungsvariante des Phantom oder die aktuelle EA-18G "Growler"-Variante der Super Hornet). Sein übergeordnetes Design war ein reiner Luftüberlegenheitsjäger, der modifiziert wurde, um den Strike Eagle zu produzieren, hauptsächlich durch Verstärkung der Flügel, Verbesserung der Motorleistung, Hinzufügen von CFTs für eine bessere Reichweite ohne Droptanks und Ersetzen praktisch alles unter der Haut vor den Einlässen (Avionik, Radar usw.). Die Strike Eagle behält viel von der Luftüberlegenheit ihrer Abstammung bei und wurde oft zusätzlich zu einer primären Angriffsmission mit "Combat Air Patrol"-Missionen beauftragt (nach dem Motto "Geh hierher, wirf deine Bomben ab,

Der Hauptgrund, warum die Missionsbezeichnung des Strike Eagle nicht geändert wurde, ist, dass die USAF selten zwischen einem Luft-Luft-Kampfflugzeug und einem leichten Luft-Boden-Angriffsflugzeug unterschieden hat. Vor 1962 war jedes für die Luftwaffe entwickelte Ein- oder Zwei-Mann-Flugzeug ein „Jäger“ (entwickelt aus der älteren Bezeichnung „Pursuit“, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde), unabhängig von seinem spezifischen Missionsprofil. Wenn das Flugzeug nach 1962 mit dem Tri-Service-System für Luft-Luft-Einsätze ausgelegt ist, ist es in den Augen der USAF ein "Kämpfer", egal was es sonst noch tut. Die A-10 ist das einzige Serienflugzeug, das für den Einsatz in der USAF entwickelt wurde und diese Bezeichnung erhält (was passend ist, da es von Grund auf dafür ausgelegt ist, Panzerungen zu töten, und normalerweise nur ein Paar Sidewinder-Ms zur grundlegenden Selbstverteidigung trägt); Alle anderen mit "A" bezeichneten Designs im Arsenal der Air Force seit 1962 waren zunächst Navy-Flugzeuge, wobei die Air Force die bereits bestehende Bezeichnung gemäß den Tri-Service-Regeln übernehmen musste. Da sich die Navy seit ziemlich früh im VFX-Programm nie wirklich für eine Variante der F-15 interessiert hat, ist nur zu erwarten, dass die Air Force-Spitzenkräfte die Angriffsbezeichnung hier ignorieren würden.