Warum ist ein direkter Anflug auf RWY 07 in Cluj (LRCL) nicht erlaubt?

Es ist erlaubt.

Runway 07 verfügt seit dem 10. November 2016 über einen veröffentlichten GNSS-Straight-In-Instrumentenanflug.

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Für Flugzeuge ohne GNSS-Ausstattung gibt es keine veröffentlichten direkten Instrumentenanflüge für die Piste 07. Nur das kreisende VOR 07.

In VMC kann die Besatzung jedoch einen visuellen direkten Anflug auf 07 anfordern oder wahrscheinlich erhalten.

Warum es keine veröffentlichten Mindestwerte für einen direkten VOR-Anflug auf die Piste 07 gibt, kann ich mir zwei plausible Gründe vorstellen:

• Die VOR-Genauigkeit ist in diesem Quadranten nicht gut, möglicherweise aufgrund von Geländestörungen oder Störungen durch die hohe Kirche im kurzen Finale.
• Winde bevorzugen fast immer 25, daher wurde kein Versuch unternommen, einen direkten Anflug mit VOR für 07 zu zertifizieren.

Wenn ein Luftfahrzeug beabsichtigt, auf einer Piste zu landen, für die kein Instrumentenanflugverfahren existiert, kann es auf dem Instrumentenanflug auf eine andere Piste absinken und, sofern die erforderlichen visuellen Referenzen am kreisenden MDA/H hergestellt sind, visuell manövrieren, um auf der gewünschten Landebahn zu landen Runway. Dieses Verfahren wird verwendet, wenn eine Landung auf der Instrumentenbahn unerwünscht ist, beispielsweise aufgrund von Windverhältnissen oder laufenden Arbeiten.

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Ein kreisförmiger Anflug ist die visuelle Phase eines Instrumentenanflugs, um ein Luftfahrzeug in Position zu bringen, um auf einer Landebahn zu landen, die für einen direkten Anflug nicht geeignet gelegen ist.

— skybrary.aero

Was bei diesem Anflug gezeigt wird, ist nicht, dass ein direkter Anflug auf die Landebahn nicht erlaubt ist, sondern dass für diesen Anflug keine direkten Mindestwerte veröffentlicht sind .

Warum sie keine Straight-In-Minima veröffentlicht haben, ist jenseits dessen, was ich anhand der Karte erkennen kann, obwohl die Kombination aus Hindernissen in der Nähe des Endziels und einer verringerten Genauigkeit der Navigationshilfe so nahe am VOR plausibel erscheint. ("Ich hatte keine Lust, weil Landebahn 7 selten benutzt wird" scheint weniger plausibel: Sobald der Anflug gebaut ist, ist die meiste Arbeit erledigt, also wäre das Hinzufügen von direkten Minuten zu diesem Zeitpunkt vernachlässigbare zusätzliche Arbeit, wenn die Kriterien sollten sie zulassen.)

Der offensichtliche Unterschied zwischen dem VOR-Anflug und dem GNSS-Anflug ist die erlaubte Höhe, die Sie innerhalb von 3 Meilen zur Landebahn absinken können; Eine präzise Definition des Endanflugkurses (dh unter Verwendung von GNSS) würde einen schmaleren Korridor zur Beseitigung von Hindernissen ermöglichen. Wenn Sie also auf Kurs sind, gibt es keine Hindernisse, die bis zu XX Fuß vertikal für YY Fuß seitlich reichen. Die weniger genaue Führung durch das VOR erfordert wahrscheinlich einen breiteren Korridor. Wenn also ein Hindernis an der Seite des Finales in den breiten Korridor eindringt, müssen seine Minima angehoben werden, um das Hindernis vertikal zu überwinden. Wenn Sie sie hoch genug anheben, wird das Straight-In unpraktisch, sodass nur kreisende Minuten veröffentlicht werden.

Beachten Sie, dass Sie, wenn Sie die Landebahn in Sicht haben und einen sicheren Anflug und eine sichere Landung mit normalen Sinkgeschwindigkeiten durchführen könnten , direkt aus einem kreisenden Anflug landen könnten. Der entscheidende Punkt wäre, dass unterhalb des kreisenden MDA keine Hindernisbeseitigung mehr durch den Anflug gegeben ist und es in der Verantwortung des Piloten liegt, allen Hindernissen visuell auszuweichen.