Warum ist Vorspur und Nachspur überhaupt erforderlich?

Bei den Fahrzeugen, mit denen ich die meiste Erfahrung habe, ist die beste Spureinstellung "0", wo beide Räder parallel sind und einen minimalen Rollwiderstand bieten.

Die Ausrichtung geradeaus wird allgemein als statische Ausrichtung bezeichnet. Verschiedene Spurwechselschemata werden verwendet, um Kurvenfahrten zu unterstützen, und auch mit unterschiedlichen Aufhängungshöhen. Im Allgemeinen trägt etwas Vorspur dazu bei, die Richtungsstabilität aufrechtzuerhalten, und einige Nachspur hilft beim Einleiten von Kurven und kann die Richtungsstabilität beeinträchtigen.

Wenn Reifen scheuern oder gegeneinander arbeiten, erhöht sich der Reifenverschleiß und die Richtungskontrolle kann durch Fahrbahnunterschiede beeinträchtigt werden.

Es gibt zahlreiche gut geschriebene Beschreibungen des Zehs im Internet. Einige der Rennseiten oder Rallyeseiten haben schöne Grafiken und gute Erklärungen.

Die Vorspur dient dazu, das natürliche Spiel im Lenk-/Aufhängungssystem bei einem Fahrzeug ohne Frontantrieb auszugleichen - es ermöglicht dann eine parallele Spurführung der Räder. Nachspur ist für ein Auto mit Front- oder Allradantrieb, um der Wirkung der Antriebskraft entgegenzuwirken, die die Räder nach vorne "zieht". Dies ist auch mit dem Ackermann-Lenkwinkel in Kurven gekoppelt, da das kurveninnere Rad einen größeren Winkel benötigt als das kurvenäußere Rad.

Wenn Sie einen perfekt geraden Satz Räder hätten, würden Sie feststellen, dass sie nach einer Weile immer noch auf eine bestimmte Seite ausbrechen würden. Deshalb muss man am Lenkrad Mikroeinstellungen vornehmen. Wenn sie perfekt gerade wären, würden Sie A) Schwierigkeiten haben, das Lenkrad zu drehen, wenn Sie sich auf einer Zahnstange ohne Unterstützung befinden, und B) Sie würden häufigere und markantere Einstellungen mit dem Lenkrad während der Fahrt vornehmen.

Wenn Sie jemals eines dieser kleinen Spielzeugautos hatten, die Sie zurückziehen, loslassen und dann starten lassen konnten, würden Sie feststellen, dass sie niemals in einer geraden Linie fahren würden (was mich immer geärgert hat, weil ich es liebte, es zu bekommen zwischen kleinen Lego-Gebäuden zu gehen, die ich als Kind gebaut habe) und sich irgendwo anders wiederfinden würden, wo ich wollte. Sie werden auch feststellen, dass Ihr Lenkrad dazu neigt, zur Seite der Straße zu schwingen, wenn Sie eine Straße mit einer „Neigung“ hinunterfahren, bei der die Mittellinie nur geringfügig höher als die Straßenränder ist. Ja, das ist normal, aber wenn Sie das Lenkrad festhalten, ist es fast nicht wahrnehmbar. Wenn Sie perfekt gerade Räder hatten, werden Sie körperlich gegen das Rad kämpfen, um gerade zu bleiben, wenn Sie über 15-20 Meilen pro Stunde fahren.

Nein, ich habe keine technischen Daten, um dies zu untermauern, aber ich hatte viel Zeit damit, mit Autos zu experimentieren, um verschiedene Einstellungen zu finden, und hilft mir auch, einige Probleme mit der Lenkung zu diagnostizieren, wenn Sie gesehen haben, was die Auswirkungen sind verursacht durch was aus erster Hand.

Alle Beispiele berücksichtigen, dass das Fahrzeug vorwärts fährt. Zunächst fange ich mit einem Fahrzeug mit Frontantrieb an. Bei jeder Beschleunigung / jedem Drehmoment versuchen die Vorderreifen nachzuspuren. Dies ist eine natürliche Kraft, aber da es so viele bewegliche Lenkungs- / Aufhängungsteile an der Vorderseite gibt, muss ein gewisses "Spiel" vorhanden sein. Als diese Autos zum ersten Mal auf den Markt kamen, gaben die Hersteller eine Spezifikation für die Vorspur von ca. 3/16". Sie änderten diese Spezifikation später auf "0" oder 1/32 Zoll. IN oder OUT. Der Grund dafür ist, dass, sobald das Fahrzeug auf ebenen Flächen Autobahngeschwindigkeiten erreicht, sehr wenig Beschleunigung/Drehmoment an den Rädern anliegt. Es wird mehr wie bei einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb, das vorne KEIN Antriebsmoment hat. Hier kommt die Kraft auf den Reifen (Vorderradaufhängung) aus der Kontaktreibung mit der Straßenoberfläche. die Vorderreifen "wollen" bei zunehmender Geschwindigkeit (Reibung) immer nachspuren. Sie sitzen stationär auf einem Ausrichtungsgestell und sind leicht nach IN 1/16 Zoll ausgerichtet. - 1/8 Zoll. normalerweise. Wenn die Einstellung an einem der beiden zu stark außerhalb der Spezifikationen liegt, führt dies zu Reifenverschleiß und schlechterem Kraftstoffverbrauch (Schneepflug). Bei zu starker Nachspur neigt das Fahrzeug zum "Wandern" und kleine Kurven sind einfach (wenig Kraftaufwand). Bei zu starker Vorspur fährt das Fahrzeug sehr „stabil“ und Kurven sind schwieriger. und kleine Kurven sind einfach (wenig Kraftaufwand). Bei zu starker Vorspur fährt das Fahrzeug sehr „stabil“ und Kurven sind schwieriger. und kleine Kurven sind einfach (wenig Kraftaufwand). Bei zu starker Vorspur fährt das Fahrzeug sehr „stabil“ und Kurven sind schwieriger.