Warum nennt Boeing sein Flugzeug B7x7 und Airbus sein Flugzeug A3x0?

Airbus und Boeing verwenden dieses spezielle Namensschema für ihre zivilen Flugzeugmodelle.

Alle heute gebauten Boeings sind B7x7. (In der Vergangenheit wurden auch andere Nummern verwendet: die verkürzte Version einer B707, die B727 und noch ältere Modelle wie B367, B377 usw.)

Außerdem verwendet Airbus ein gemeinsames Schema: A3x0, obwohl es einige Nummern außerhalb dieses Schemas gibt: A318/19/21

(Beide Hersteller bauen auch Militärflugzeuge mit unterschiedlichen Schemata, wie A400M.)

Gibt es also einen besonderen Grund für diese Namensschemata oder liegt es einfach daran, dass sie gut und einzigartig klingen?

Boeing nennt sein Flugzeug eigentlich nicht B7x7 – nur 7x7. Im Gegensatz dazu ist das A in Airbus-Modellen Teil der Modellbezeichnung, die Airbus selbst verwendet.
Ich erinnere mich, gehört zu haben, dass der erste Airbus A300 hieß, weil er Platz für 300 Passagiere bot. Dann haben sie von dort aus einfach die zweite Ziffer erhöht.
Ja, sie folgten Boeing darin. Jetzt sind die einzelnen Ziffern kürzere oder längere Versionen eines Grundtyps, und die Zehnerschritte sind für die neuen Typen. Aber das ist nicht ganz konsistent, sonst hätten wir einen A339 und einen A341 gesehen.

Antworten (1)

Airbus begann mit dem A300 , der, wie die Benutzernummer anmerkte, ein Linienflugzeug mit 300 Sitzplätzen war. Also A für Airbus und 300 für die Anzahl der Sitze. Es wurde auch ein A250 in Betracht gezogen (raten Sie, wie viele Sitze), der zum A300B wurde. Von da an zählten die Models um 10 hoch.

Die Boeing-Modellnummern wurden historisch hochgezählt, einschließlich des Modells 40, des Modells 80, des Modells 247, des Modells 307 Stratoliner und des Modells 377 Stratocruiser. Zu Beginn des Jet-Zeitalters beschlossen sie, ihr Nummerierungsschema zu ändern :

Um diese Diversifizierungsstrategie zu unterstützen, teilte die Konstruktionsabteilung die Modellnummern für jeden der neuen Produktbereiche in 100er-Blöcke auf: 300er und 400er repräsentierten weiterhin Flugzeuge, 500er wurden für Turbinentriebwerke verwendet, 600er für Raketen und Flugkörper und 700er wurden eingestellt beiseite für Jet-Transportflugzeuge.

Der 707-Prototyp hieß 367-80 oder „Dash 80“. Als es an der Zeit war, ihm eine offizielle Nummer zu geben, wussten sie, dass es ein „Jet Transport“ werden würde und eine Nummer der 700er-Serie bekommen würde, und sie entschieden, dass „ 707 “ einen besseren Klang hatte als „700“. Sie haben die 7er behalten und von dort aufwärts gezählt (nicht ganz in Ordnung).

Es wird auch erwähnt , dass Modelle, die mit der Nummer 7 verbunden sind, historisch gut abgeschnitten haben. Dies könnte ihre Entscheidung beeinflusst haben, die 7 auch an das Ende der Modellnummer anzuhängen.
Jetzt sind die asiatischen Kunden die vielversprechendsten, und die Flugzeugnummern werden mit Blick auf den chinesischen Aberglauben ausgewählt. 8 ist eine Glückszahl in China, und deshalb wurde aus dem A380 nicht der A350 (der die nächste Zahl in der Reihe gewesen wäre), und die neueste 747 ist die 747-8.
Die 717 ist auch etwas seltsam: Ursprünglich bezog sie sich auf die C-135-Serie von Militärflugzeugen, die ebenfalls aus der Dash 80 entwickelt wurden (die 707 und die C-135 sind im Grunde Geschwister mit der Dash 80 als gemeinsamem Vorfahren , obwohl der C-135 älter als der 707 ist). Als sie jedoch McDonnell Douglas kauften, entschieden sie sich, 717 für den MD-95 wiederzuverwenden, worauf er sich heute hauptsächlich bezieht.
@PeterKämpf - Könnte das auch die 787 erklären? Ich frage mich, ob Boeing auf die 800er umsteigen wird, nachdem ihnen die 7er ausgegangen sind (ich glaube, es ist noch eine 797 übrig ...). Ich würde liebend gerne mit einer Boeing 808 fliegen, nur weil es das hämmerndste Flugzeug aller Zeiten mit dem fettesten Bass ist, den Sie je gehört haben.
@JayCarr Sie können das Schema auch leicht komplett ändern und es Boeing B7 (oder B8 oder was auch immer) nennen.
@JayCarr: Nein, die 787 war die nächste in der Reihe nach der 777. Aber Sie können in ihrem Namen „Dreamliner“ sehen, wohin sie langfristig gehen wollen. Keine technischen Namen mehr - alles wird vom Marketing dominiert, einschließlich der Flugzeugnamen.
Sehr wahr, @PeterKämpf, aber ich würde denken, dass Boeing ziemlich viel Namenserkennung in 7x7hat, und sie wären dumm, es wegzuwerfen. Das lässt ihnen natürlich nicht wirklich viele Optionen für neue Flugzeugnamen …
Freeman, brauchen sie wirklich mehr als 10 verschiedene Flugzeuge? Sie könnten einfach mit dem Recycling beginnen und es einfach als 707 = kleinste bis 797 = größte verwenden
@JonStory Es sind noch 707 Flugzeuge im Einsatz. Es ist auch ein sehr ikonisches Modell, das recycelt werden kann. Dasselbe gilt für 727. Und dann sind wir in Schwierigkeiten, weil die meisten anderen Modelle noch in Produktion sind.
Das hinderte Boeing nicht daran, die 737 durch die überraschend andere 737-NG zu ersetzen
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