Warum scheinen die geteilten Höhenruder der B-2 Spirit fast immer eingesetzt zu sein?

Wenn man sich Bilder und Videos ansieht, die den B-2-Geist zeigen, scheint es, als würden die meiste Zeit geteilte Elevons eingesetzt, selbst bei hoher Geschwindigkeit . Wieso ist es so?

Das Entfalten einer aerodynamischen Oberfläche erzeugt einen Luftwiderstand, und man könnte denken, dass es stattdessen die meiste Zeit in einer sauberen, eingefahrenen Konfiguration fliegen sollte.

Ist dies ein Kompromiss im Zusammenhang mit der Stealth-Fähigkeit, die dazu neigt, vertikale Stabilisatoren zu reduzieren oder vollständig zu unterdrücken?

Wenn nicht, warum wird der Sweep-Winkel oder die negative Flügelspitzenverdrehung nicht erhöht, so dass es tatsächlich eine Gierstabilität in einer optimierteren Konfiguration mit minimalem Luftwiderstand haben kann?

Sind diese geteilten Höhenruder tatsächlich vollständig eingefahren, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit in einem geraden und ebenen Flugregime fliegen?

(Ich bin mir sicher, dass es absolut auf dem neuesten Stand der Technik optimiert ist, aber es sieht aus den oben genannten Gründen nicht so aus.)

Das Problem wird in dieser und dieser Antwort behandelt. Die zunehmende Pfeilung in einem Nurflügler verursacht eine Menge eigener Probleme , sodass Schleppruder weniger Schaden anrichten.
Was um alles in der Welt lässt Sie glauben, dass ein fauler Transit über eine Flugschau Hochgeschwindigkeit ist ?
@RonJohn der Titel des Videos lautet "Hochgeschwindigkeitspass" und ich betrachte alle Titel von YouTube-Videos als absolute Wahrheit, mein Fehler.
@RonJohn, Witz beiseite, die Suche nach "B-2 in Cruise" führt zu diesem Filmmaterial , das eingesetzte geteilte Elevons im Geradeausflug zeigt ... also denke ich nicht, dass es auch kein genauer Titel ist.
Tatsächlich scheint es von 1:20 bis 1:26 schnell genug zu fliegen, um die Gierstabilität nicht durch den Einsatz von Höhenrudern erhöhen zu müssen, was zufriedenstellend ist.
Eigentlich war mein erster Gedanke bei "Warum werden die geteilten Höhenruder der B-2 Spirit immer eingesetzt?" war, dass der B-2, da der B-2 statisch instabil ist, eine ständige Computertrimmung erfordert.
@RonJohn Titel der Frage bearbeitet, um einen irreführenden Titel zu vermeiden
@RonJohn, ich habe keine Ahnung, wie instabil es ist, auch nicht, ob es auf der Gier- oder Nickachse instabiler ist.

Antworten (1)

Erstens ist das verlinkte Video nicht mit hoher Geschwindigkeit – das war ein langsamer Pass, um die Menge bei einer Flugshow zu begeistern. Zweitens wurde das Flugzeug in diesem Pass in einer Bank gehalten, zuerst in Richtung der Menge, dann nach dem nächsten Pass von ihnen weg; Die geteilten Höhenruder wurden nur auf dem unteren Flügel eingesetzt (es ist etwas schwierig, den entfernten Flügel gut zu sehen, bis das Flugzeug vorbei ist, aber Sie können deutlich sehen, dass die nahen Flügelspalten geschlossen sind, sobald die Querneigung umgekehrt ist).

Wie Sie vermuten, sind diese Klappen im stabilen Zustand, bei hoher Geschwindigkeit, im Geradeaus- und Horizontalflug geschlossen; Das Fliegen mit offenen Flügeln würde nicht nur zu einem erhöhten Luftwiderstand (Verlust der Höchstgeschwindigkeit, erhöhter Kraftstoffverbrauch) führen, sondern auch die Beobachtbarkeit des Flugzeugs erhöhen, da ein Radarreflexionspunkt bereitgestellt, die Abgaswärme erhöht und das Luftstromgeräusch erhöht werden.

Die einzige Zeit, in der Sie erwarten würden, dass beide geteilten Höhenruder zusammen geöffnet sind, ist, wenn sie als Schleppbremse eingesetzt werden, entweder um die Geschwindigkeit während eines schnellen Abstiegs zu kontrollieren oder um den Landeanflug steiler zu machen. Wie in den Kommentaren erwähnt, besteht die einzige Ausnahme darin, dass sie in bestimmten Flugregimen (normalerweise für kurze Zeit) teilweise eingesetzt werden können, um eine „virtuelle vertikale Flosse“ zu erzeugen, indem das Zentrum des Luftwiderstands nach hinten verschoben wird das Flugzeug entwickelt eine Gierinstabilität. Diese Fähigkeit kann dazu beitragen, die B2 zu einer besseren Bombenplattform zu machen als die XB-35 und YB-49 der 1940er bis 1950er Jahre.

Nicht nur Schleppbremse. Sie sorgen für Richtungsstabilität beim Langsamflug. Sie werden nicht in erster Linie geöffnet, um den Luftwiderstand zu erhöhen, sondern um die Stabilität zu erhöhen, indem das Zentrum des Luftwiderstands nach hinten verschoben wird (wodurch ein virtueller vertikaler Stabilisator entsteht). Während des Hochgeschwindigkeitsflugs verschiebt sich das Luftwiderstandszentrum oft auf natürliche Weise nach hinten, ähnlich wie die Verschiebung des Auftriebszentrums, so dass sie geschlossen werden können. Wenn das Flugzeug jedoch eine Gierinstabilität erfährt, können beide geöffnet werden, um die Stabilität vorübergehend zu verbessern - ich weiß nicht, ob die B2 dies tut, aber die N9M hat es sicherlich getan.
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