In der Bedienungsanleitung meines Motorrads steht, dass ich, wenn ich das Fahrzeug nicht benutze, den Benzinhahn (der mit den drei Positionen „Ein“, „Aus“ und „Reserve“) auf „Aus“ drehen soll. Ich verstehe nicht, warum das notwendig ist (und ich muss das aus eigenem Wissen verstehen und weil mein Bruder es nicht tun wird, es sei denn, ich kann ihm einen überzeugenden Grund geben)?
Also drei Fragen:
Der Grund dafür ist, dass der Kraftstofftank bei Motorrädern traditionell höher als der Vergaser ist und der Kraftstoff allein durch die Schwerkraft zugeführt wird. Welche Risiken bringt dies mit sich, die eine manuelle Abschaltung erfordern? Wenn der Vergaserschwimmer das Ventil ohne die Absperrung nicht fest genug schließen würde, um den Kraftstofffluss zu stoppen, würde weiterhin Gas in den Vergaser rieseln, die Schüssel überlaufen und in den Ansaugtrakt fließen. Wenn das Einlassventil geöffnet wäre, würde es den Zylinder füllen. Dann würde das inkompressible flüssige Benzin beim Versuch, den Motor zu starten, eine katastrophale hydraulische Sperre verursachen .
Modernere Motorräder haben einiges davon in einigen Punkten geändert:
Der Hauptgrund für das Abschalten des Kraftstoffs ist die Sicherheit. Bei einem Motorrad befindet sich der Kraftstofftank direkt über dem Motor. Auslaufender Kraftstoff würde direkt auf den heißen Motor tropfen. Dies zusammen mit der Tatsache, dass die meisten Motorräder einen Versorgungsschlauch aus Gummi verwenden, der der Motorwärme und der daraus resultierenden Zersetzung ausgesetzt ist. Bei einem Auto wird der Kraftstoff normalerweise von der Hitze isoliert und über eine Stahlleitung vom Tank zum Motor geleitet. Die Kraftstoffabschaltung hat drei Positionen Lauf, Reserve und Aus. Der Unterschied zwischen Run und Reserve ist die Länge des Kraftstoffversorgungsschlauchs, der Kraftstoff aus dem Tank bringt. Das "normale" Laufrohr erhebt sich etwa 35 mm vom Boden des Tanks. Das bedeutet, dass, wenn es aufhört, Kraftstoff zu liefern, ca. 35 mm Kraftstoff im Tank verbleiben. Die Kraftstoffaufnahme der Einstellung „Reserve“ befindet sich auf dem niedrigsten Niveau des Tanks. Es fließt Kraftstoff, bis der Tank leer ist. Einige Fahrer haben das Gefühl, dass die Verwendung der „Reserve“-Einstellung den Kraftstoff am Boden des Tanks verbraucht, wodurch verhindert wird, dass sich Wasser ansammelt, was zu Rost im Tank führen könnte.
Ich schlage vor, in die Reserveposition zu wechseln, wenn Sie auf dem Weg zur Tankstelle sind. Einige Dinge wie Wasser sind schwerer als Benzin, und das ist eine gute Möglichkeit, die Ansammlung von Schmiere im Tank zu minimieren, die unterhalb des normalen Ansaugrohrs auftritt.
Meines Wissens dient die Reserveeinstellung dazu, das letzte bisschen Gas zu reservieren. Wenn das Fahrrad anfängt zu stottern, ist Ihr Kraftstoff wahrscheinlich niedrig, Sie können dann auf Reserve schalten und haben vielleicht noch weitere 50 Meilen Kraftstoff übrig. Ich stelle das Ventil immer auf Aus, wenn es nicht innerhalb eines Tages gefahren wird. Aber die Kohlenhydratflut ist auch ein verdammt guter Grund, es zu verwenden. Eine Weile zu parken führt nicht zu einer Überschwemmung.
Vielleicht überschwemmst du den Motor, indem du das Gaspedal drückst, wenn es ausgeschaltet ist. Tu das nicht. Wenn Sie wenig Benzin haben und es starten möchten. Möglicherweise finden Sie online eine Befehlskette zum Primen. Bei einem Honda und einigen anderen Fahrzeugen aus den 90ern ist es langsam Zündung an, Zündung aus x 3, Gaspedal pumpen, aus. Anfang.
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