Warum sollte ein VOR außer Betrieb genommen werden, wenn es die DME verlässt?

Wie bei dieser Frage und dieser Frage zu sehen ist, wurde das OJC VOR außer Betrieb genommen, aber die DME ist immer noch aktiv. Was wäre der Zweck, DME ohne VOR zu haben?

OCJ ist direkt kurz vor einer Landebahn, daher könnte das DME in Kombination mit dem ILS noch nützlich sein.
Mit 3 Entfernungen von einem DME können Sie genau wissen, wo Sie sich auf einer 2D-Karte befinden (im Gegensatz zu nur 2 von einem VOR und 1 von einem VOR+DME)
FMS kann DME DME zur Positionsaktualisierung verwenden, da DME genauer ist. VOR wird nicht verwendet

Antworten (1)

Viele ältere Lufttransportflugzeuge haben kein GPS. Ich bin Pilot seit 1970. Ich habe den A330 5 Jahre lang bis 2000 ohne GPS betrieben. Die durchschnittliche IRS-Position (Inertial Reference Systems) im FMS wurde von DME/DME aktualisiert. Bei älteren Flugzeugen haben wir die DME-Stationen manuell ausgewählt, vorzugsweise mit einem 90-Grad-Schnittwinkel, um eine genaue Aktualisierung zu erhalten. Eine einzelne VOR/DME-Station könnte auch für die Aktualisierung verwendet werden, ist aber viel ungenauer. Wenn Sie beispielsweise 60 NM von einem VOR entfernt sind, würde ein Azimutfehler von 1° einen Fehler von etwa 1 NM verursachen. Alle Airbus-Flugzeuge haben eine Zulassung für RNAV Approaches bis zu einer Genauigkeit von 0,3 NM mit 2 verfügbaren DME-Stationen. Aus diesem Grund sind DMEs immer noch nützlich, viele ILS haben eine DME. Herkömmliche VORs sind furchtbar ungenau, Doppler-VORs sind sogar in geringerer Höhe viel besser, benötigen aber mehr Platz.

Ich hätte nie gedacht, dass dme als eigenständiges Gerät so viele Verwendungsmöglichkeiten hat. Und willkommen auf Aviation.se. Wir bekommen hier viele Airbus-Fragen und ich glaube nicht , dass irgendjemand sonst hier damit geflogen ist. Es wird schön sein, deinen POV zu haben.
Warum sollte ein VOR außer Betrieb genommen werden, wenn es die DME verlässt?
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