Wird ein direkter Flug zu einem Navigationsgerät als Teilstrecke mit Kursführung betrachtet?

Wenn ich ein SID- oder Missed Approach-Verfahren mit einer typischen Abfolge von Anfangsabschnitten entwerfe, wie „Auf R-123 ABC VOR/DME auf 5000 Fuß steigen, links/rechts direkt zu ABC VOR/DME abbiegen“, die Regelprüfung meines Flugverfahrensdesigns Software (IDS FPDAM) warnt oft vor dem untenstehenden PANS-OPS-Standard, da er das Bein berücksichtigt, das sich ohne Spurführung direkt zum VOR/DME dreht:

3.1.2 Spurführung muss bereitgestellt werden:
b) innerhalb von 10,0 km (5,4 NM) nach Abschluss der Kurven für Wendeabfahrten.

Dann muss ich der Navigationshilfe meistens einen bestimmten Kurs zuweisen (VOR Radial oder NDB Bearing), den das Flugzeug auf dem Weg zurück zur Navigationshilfe abfangen soll.

Ich sehe, dass, wenn ein bestimmter Kurs nicht erforderlich ist, das Flugzeug auf jedem Kurs, der für seine Leistung geeignet ist, direkt zur Navigationshilfe wechselt. Aber das Flugzeug hat immer eine Spurführung bezüglich der Navigationshilfe.

Ist dann die Warnung der Software, dass das Bein ohne Spurführung direkt zu einer Navigationshilfe abbiegt, richtig oder nicht?

Antworten (3)

Ich sehe, dass, wenn ein bestimmter Kurs nicht erforderlich ist, das Flugzeug auf jedem Kurs, der für seine Leistung geeignet ist, direkt zur Navigationshilfe wechselt. Aber die Flugzeuge haben immer Spurführung bezüglich der Navigationshilfe .

Im vorigen Absatz sagten Sie: "...meistens muss ich einen bestimmten Kurs zuweisen..."

Ist es fair anzunehmen, dass Sie die Warnung nur erhalten, wenn Sie KEINEN bestimmten Kurs zuweisen ?

Ich bin mit der von Ihnen verwendeten Software nicht vertraut, aber wie Sie darauf hingewiesen haben, wird die Flugzeugleistung (Geschwindigkeit, Querneigung usw.) sowie der Wind dazu führen, dass jede Kurve direkt zu einer Navigationshilfe möglicherweise erheblich variiert. Wenn Sie keine Radial- oder Bodenspur zum Abfangen angeben, würde der Pilot den Kurs verfolgen, auf dem er ausgerollt ist, oder er könnte einfach auf einem kurvenförmigen Pfad ankommen.

Per Definition dann; Wenn Sie keinen Track angeben, kann es keine Track-Führung geben, weil es keinen Track gibt, zu dem Sie eine Führung geben können, richtig?

In diesem Fall ist Ihr fettgedruckter Satz falsch und die Antwort auf Ihre Titelfrage lautet NEIN. Das direkte Fliegen zu einer Navigationshilfe (ohne Angabe eines Tracks) wird nicht als Abschnitt mit Trackführung angesehen.

Ich denke, das ist es, was die Software-Warnung Ihnen sagen möchte. Ist das sinnvoll?

Ein FMS möchte eine Folge magentafarbener Linien von Punkt zu Punkt zu Punkt sehen. Wenn das Verfahren darin besteht, AAAAA zu überfliegen und dann in Richtung BBB abzubiegen und wo auch immer diese Kurve endet (unsicher aufgrund unbekannter Winde, TAS usw.), von dort zu BBB zu gehen, dann ist diese saubere Abfolge von Punkten und Beinen zwischen ihnen nicht zu Beginn definiert. Während verschiedene FMCs verschiedene Dinge tun können (wie RF-Beine), klingt es wie die Regeln, die das OP als Lösung dort haben möchte, "und dann Kurs ### zu BBB abzufangen". (Ich würde erwarten, dass es auch funktionieren könnte, AAAAA als Fly-Past und nicht als Fly-Over zu definieren.)

Das Problem bei „Turn Direct“ ist, dass je nach Flugzeuggeschwindigkeit und Windgeschwindigkeit/-richtung der Bodenkurs völlig unterschiedlich sein kann.

Dies scheint gegen die Regel zu verstoßen, die eine „Spurführung“ erfordert, was meiner Meinung nach aufgrund Ihres Problems bedeutet, dass für jeden Flug unabhängig von Geschwindigkeit oder Wind eine einzige feste Spur über dem Boden definiert wird. Das dient vermutlich dazu, die Gelände-/Hindernisfreiheitsfläche auf etwas Überschaubares zu beschränken.

Anscheinend haben Sie die Wahl, (für ein RNAV-Verfahren) den Direkt-zu-Wegpunkt näher als 10 Meilen zu verschieben oder (für ein Nicht-RNAV-Verfahren) einen Radial zu spezifizieren, der innerhalb von 10 Meilen abgefangen werden soll.

IRL 10 Meilen bietet eine ziemliche Strecke zum Herumwandern, wenn kein Radial oder Lager angegeben ist. Irgendwann würdest du am angegebenen Wegpunkt landen, aber ich zum Beispiel würde unterwegs wahrscheinlich ein ziemliches Dogleg fliegen 🤣

Bei einem Direct-To (DF) gibt es keine Spurführung. Jegliche Abweichung von der Linie zwischen dem ursprünglichen Startpunkt und dem Zielpunkt/Funkfeuer wird nicht korrigiert. Das Flugzeug wird einfach auf das Ziel zugesteuert. Dies bietet wenig Hindernisschutz.

Direct-to-Fix (DF) Navigationsabschnitt

Stattdessen liefert ein Track-to (TF) oder Course-to (CF) eine Spurführung. Wenn es eine seitliche Abweichung von der durch Track-to oder Course-to definierten Linie gibt, steuert das Führungssystem das Flugzeug zurück auf die ursprüngliche Linie.

Track-to-Fix (CF) Navigationsabschnitt

Navigationsabschnitt Course-to-Fix (CF).

Bilder aus dem Lernzentrum FAA Traffic Flow Management

Wird ein direkter Flug zu einem Navigationsgerät als Teilstrecke mit Kursführung betrachtet?
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