Erfordert ein gerader Fehlanflug, dass alle Kurven kleiner oder gleich 15 Grad sind?

Ich studiere das PANS-OPS 8168-Handbuch der ICAO und habe Probleme, die Kriterien zu verstehen, die für gerade Anflüge und verfehlte Wendeanflüge gelten. In der Anleitung steht eindeutig:

I-4-6-2 Arten von Fehlanflügen.

Es gibt zwei Arten von Fehlanflügen:

a) Gerader Fehlanflug (einschließlich Kurven kleiner oder gleich 15 Grad)

b) Verfehlter Anflug drehen.

Wenn es eine Kurve von mehr als 15 Grad gibt, werden drei Fälle berücksichtigt (1. Kurve bei Höhe/Höhe, 2. Kurve bei Fixpunkt/Einrichtung, 3. Kurve bei MAPt). Soweit ich das beurteilen kann, betrifft jeder von ihnen nur einen kleinen Anfangsteil des gesamten Fehlanflugs. Ein Beispiel ist im folgenden Bild zu sehen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Unter Berücksichtigung der obigen Punkte würde ich gerne wissen, ob die Anforderung für Drehungen von weniger als 15 Grad nicht alle Abschnitte eines geraden Fehlanflugs betrifft, sondern nur diejenigen, die zwischen dem MAPt und dem (potenziellen) Wendepunkt liegen. Mit anderen Worten erscheint es seltsam, beispielsweise nur eine Kurve mit mehr als 15 Grad am Ende des Fehlanflugs zu haben, die viele Meilen vom MAPt entfernt sein kann, und plötzlich wird der gesamte Fehlanflug als verpasste Abbiegung betrachtet Annäherung statt geradeaus, wobei alle nachfolgenden Regeln für einen verpassten Abbiegeanflug vom MAPt bis zum letzten Wegpunkt angewendet werden.

Fixieren Sie sich nicht auf die 15°-Grenze. In der Praxis sind einige Haltepunkte für Fehlanflüge ungefähr gerade (innerhalb weniger Grad) bis zum Haltepunkt, und einige sind eindeutig nicht geradeaus, z. B. hinter Ihnen. Ersteres wird offensichtlich bevorzugt, wenn es machbar ist.
@StephenS danke für deinen Beitrag. Ich frage, weil es je nach Art des Fehlanflugs (geradeaus oder abbiegen) unterschiedliche Regeln gibt, daher ist es meiner Meinung nach wichtig, diese Unterscheidung zu klären.
Bei einem "geraden" Fehlanflug gibt es nur eine "Kurve", die nur dazu dient, Sie (denken Sie an den Windkorrekturwinkel) mit einem Radial oder dergleichen auszurichten, um direkt zum Haltepunkt zu gelangen. Es wird nicht mehrere Beine geben, wie es oft beim "Drehen" eines Beins der Fall ist.

Antworten (1)

Ein gerader Fehlanflug kann eine Kombination aus geraden und sich drehenden Teilen haben. Der gerade Teil wird als mittlerer Fehlanflug bezeichnet, während der Wendeteil als endgültiger Fehlanflug bezeichnet wird. Wenn ein gerader Fehlanflug eine Wende von mehr als 15° beginnt, gelten die Kriterien für einen Fehlanflug bei Wenden, wie in Teil I, Abschnitt 4, Kapitel 6.3.4 von ICAO DOC 8168 Vol. II:

Wo immer es praktikabel ist, sollte die Spur für den Fehlanflug eine Fortsetzung der Spur für den endgültigen Anflug sein. Fehlanflüge mit Wenden sind erlaubt (siehe 6.4, „Wende-Fehlanflüge“), sollten aber nur verwendet werden, wenn ein betrieblicher Vorteil erzielt werden kann.

Nehmen Sie zum Beispiel diesen Ansatz vom Flughafen Ålesund in Norwegen :

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Im geraden Teil hat man einen Spurwechsel von 6°, was die Kriterien für einen geraden Fehlanflug erfüllt. Dies ermöglicht unter anderem eine reduzierte Minimum Obstacle Clearance (MOC) von 30 m. Wenn AL821 erreicht ist, wird das Kriterium für einen verpassten Anflug beim Abbiegen angewendet und die MOC wird auf 50 m erhöht.

Erfordert ein gerader Fehlanflug, dass alle Kurven kleiner oder gleich 15 Grad sind?
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