Warum ist der Fehlanflugkurs für den „RNAV (GNSS) - A“-Anflug auf die Piste 28 bei ENSB so komisch geformt?

Svalbard-Longyear (ENSB) hat einen bestimmten Anflug (den RNAV (GNSS) - Ein Anflug auf die Landebahn 28), dessen Fehlanflugkurs ... gelinde gesagt seltsam geformt ist:

und hier dachte ich, der verpasste Ansatz sollte der EINFACHE Teil sein(PDF von Avinor ; Screenshot und von mir zugeschnitten.)

Wenn die Piloten die Landebahn bis zum Erreichen von SB709 nicht sehen können, müssen sie kurz vor Erreichen von SB705 eine Rechtskurve nach links machen, gefolgt von einer Reihe von drei Rechtskurven, die schließlich dazu führen, dass das Flugzeug auf NAXEN zielt und seine Warteschleife (und fliegt unterwegs direkt über die beträchtlichen Berge unmittelbar nördlich des Adventfjords ) .

Der hockeyschlägerförmige Fehlanflugkurs kann nicht der Hindernisbeseitigung dienen, da all diese Manöver über dem Wasser durchgeführt werden - tatsächlich die anderen beiden Anflüge auf die Piste 28 (der unverzierte RNAV-Anflug (GNSS) und der Lokalisierer Anflug ) haben Fehlanflugkurse, die jeweils nur eine einzige, breite, herkömmliche Kurve auf dem Weg zu den Warteschleifen am NAXEN-Wegpunkt bzw. am Longyear NDB enthalten - warum hat dieser spezielle Anflug also einen so seltsamen Fehlanflugkurs?

Meine Vermutung wäre, Zeit zu lassen, um über das Gelände zu klettern. Auf dem regulären RNAV würden Sie über 1400 Fuß verfehlt. Aber auf dieser App könnten Sie auf 650 Fuß verfehlt werden und würden Zeit brauchen, um über das 3000-Fuß-Gelände zu klettern.

Antworten (2)

Wenn Sie sich Satellitenbilder ansehen, sieht es so aus, als hätten Sie westlich der Landebahn sehr hohes Gelände. Das Wasser wäre der primäre Bereich, der für einen Aufstieg zurück zur Hindernisfreiheitshöhe zur Verfügung steht. Sieht so aus, als ob der MAP Sie nur mit ausreichend Zeit leitet, um auf die MA-Höhe zu klettern.

Satellitenbilder
( Google-Maps )

Wie Alexander bereits in seiner Antwort sagte , werden die Drehungen über Wasser ausgeführt, um genügend Höhe zu gewinnen, bevor man über das Gelände zurückkehrt.

RNAV-A vs. RNAV-Ansatzplatte(links: RNAV-A , rechts: RNAV- Anflugkarte).

Der Unterschied zwischen dem RNAV-A-Ansatz und den anderen beiden (RNAV und LOC ) besteht in den erforderlichen Mindeststeigungsgradienten für diese beiden Anflüge. Sie finden sie am Ende der Annäherungsdiagramme (Prozentwerte vor dem *) für die beiden letzteren:

RNAV-Mindest-Steiggradient für verpasste Anflüge(RNAV)

LOC minimaler Steiggradient für verpasste Anflüge(LOC)

Die OCA (Obstacle Clearance Altitude) ist je nach Missed Approach Steiggradient (und Anflugkategorie) unterschiedlich und sorgt so für genügend Geländefreiheit bei der normalen Abbiegung nach NAXEN (RNAV) oder LON (LOC).

Der RNAV-A-Anflug listet keinen minimalen Anflugsteigungsgradienten auf und kann daher von Flugzeugen mit einer geringeren Steigleistung geflogen werden, was vor dem Umkehren mehr Spur über Wasser erfordert, daher die lustige Form . Beachten Sie jedoch, dass die Anflugkarte sagt

Nur KAT A, B.

für das RNAV-A, ist also auf Flugzeuge mit einer maximalen Referenzgeschwindigkeit von 120 kt beschränkt .

Warum ist der Fehlanflugkurs für den „RNAV (GNSS) - A“-Anflug auf die Piste 28 bei ENSB so komisch geformt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v