Ich bin daran interessiert, die Designstrategie der ICAO für Continuous Climb Operations zu studieren, habe jedoch einige Probleme zu verstehen, wie die Verfahrensdesigner den Verkehrsfluss von benachbarten Ankunftsverfahren berücksichtigen, um Konflikte mit ihrem vorgeschlagenen Abflugverfahren (optimiert für kontinuierlichen Steigflug) zu vermeiden ).
Doc 9993 (Entwurfsversion) besagt:
1.1.5.3 Verkehrsvermeidung. In der optimalsten Situation sollte eine Abflugroute so gestaltet sein, dass es keine Einschränkung gibt, die ein Flugzeug daran hindert, sein optimales Flugprofil fortzusetzen. Sowohl die Ankunft (STAR) als auch die Abfahrt (SID) sollten seitlich oder vertikal entkoppelt werden. Diese optimale Situation ist möglicherweise nicht erreichbar und daher muss ein Gleichgewicht zwischen der Ankunfts- und der Abfahrtsroute gefunden werden.
Aber selbst wenn man davon ausgeht, dass ein IAP ein einigermaßen selbsterklärendes Höhenprofil hat, zumindest dort, wo der Abfang des Gleitwegs beginnt, ist dies für STARs eindeutig nicht der Fall. Es gibt Karten, die keine Starthöhe für ihre abgebildeten Ankunftsvorgänge angeben, was die Abschätzung der Höhe des Flugzeugs während der Streckendurchquerung noch schwieriger macht. Dazu kommen Anflugverfahren, die keinerlei Höhenbeschränkung haben, wie etwa GATBY ONE .
Alles, was mich in die richtige Richtung weisen könnte, wäre mehr als willkommen.
Ich habe einige Probleme zu verstehen, wie die Verfahrensdesigner den Verkehrsfluss von benachbarten Ankunftsverfahren berücksichtigen
Wir nicht.
Wir kümmern uns nur um Gelände- und Hindernisbeseitigung. Doc 8168 Vol. II I-2-1-1 verweist.
Die Konfliktlösung ist eine ATM-Verantwortung, die in Doc 4444 behandelt wird.
In Terminalbereichen mit relativ geringem Verkehrsaufkommen kann es für ATC einfacher sein, jeden Flug nach eigenem Ermessen steigen oder sinken zu lassen, mit verbalen Einschränkungen, wenn ein tatsächlicher Konflikt auftritt. Es hat keinen Sinn, diese Verfahren zu optimieren, da sie für die wenigen Flüge, die sie verwenden, bereits ziemlich optimal sind.
In stark frequentierten Terminalbereichen können Konflikte jedoch so häufig sein, dass es einfacher wird, die erwarteten Einschränkungen aufzuzeichnen und sie möglicherweise mündlich zu beseitigen, wenn ein Konflikt für einen bestimmten Flug nicht tatsächlich auftritt. Das bedeutet jedoch nicht, dass Sie eine Einschränkung für jeden Fix/Bein sehen, sondern nur für diejenigen, bei denen sich die Verfahren kreuzen.