Warum beträgt die Steigung bei Changi mindestens 6 und 7 Prozent?

Geografische Lage des Flughafens Changi

Singapur liegt an der Straße von ... Singapur. Diese Meerenge ist die südliche Fortsetzung der Straße von Malakka, beide bilden eine internationale Seestraße zwischen dem Indischen Ozean und dem Pazifischen Ozean, auf Augenhöhe mit Suez und Panama.

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Um das geschäftige Treiben noch zu verstärken, liegt der 2004 eröffnete Marinestützpunkt Changi nur 2 km östlich der Start- und Landebahnen:

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Als ob das nicht genug wäre, gibt es im Norden des Flughafens einen Schifffahrtskanal mit zwei Terminals in der Nähe der Start- und Landebahnen: Ein Fährterminal und ein Frachtterminal.

Blick auf die Gewässer südlich des Flughafens Changi:

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Hindernisse und Steigung

Sehr große Schiffe, einschließlich Militärschiffe, können sich in der Nähe der Landebahnenden befinden. Wenn dies geschieht und um einen langen Start zu berücksichtigen, wird ein großer Steiggradient verwendet.

AIP für Changi enthält Anweisungen zur Berechnung der Hindernisfreiheit.

Im Norden beträgt der Steiggradient mindestens 3,3 %, wird jedoch basierend auf der tatsächlichen Höhe des Schiffs erhöht, wenn Schiffe eine bestimmte Höhe überschreiten, und abhängig von der Landebahn, z. B. für RWY 02C:

Wenn keine Schiffsbewegungen entlang des nördlichen Schifffahrtskanals gemeldet werden oder wenn die gemeldete Schiffshöhe weniger als 70 m (230 ft) AMSL beträgt, muss der minimale Netto-Steiggradient des Luftfahrzeugs 3,3 % betragen.

Wenn die gemeldete Schiffshöhe 70 m (230 Fuß) AMSL oder mehr beträgt, muss ATC die Piloten über die Schiffshöhe informieren. Piloten müssen nach Erhalt dieser Informationen den minimalen Nettosteigfluggradienten gemäß der folgenden Tabelle anwenden.

Für RWY 02L beträgt die Höhenschwelle nur 35 m und die Steigung für ein 110-m-Schiff beträgt 10,7 %, dh die Steigung ist doppelt so hoch.

Im Süden ist die Führung anders, da der Verkehr größer und dauerhafter ist:

Alle Starts auf der Piste 20C/20R müssen auf einem Netto-Steiggradienten von mindestens 5 % erfolgen, bis 400 Fuß erreicht oder passiert werden. Danach beträgt der Netto-Steiggradient mindestens 3,3 %.

Was ist also passiert, damit dieses NOTAM veröffentlicht wird, das eine höhere Steigung von 6 und 7 % für RWY 20C/20R erfordert? Beachten Sie, dass dies nur 1 oder 2 % steiler ist als normalerweise. Verschiedene Möglichkeiten, keine Gewissheit:

• Die südliche Schutzgebietsgrenze liegt vorübergehend näher an der Küste.
• Es gibt ein sehr großes Schiff in der Nähe.
• Es gibt ein Hindernis auf dem Land.

Die allgemeine Formel für die MOC-Berechnung für Nord- und Südabfahrten:

Für die oben genannten Berechnungen verwenden die Betreiber die folgenden Informationen:

a. Das hinderlichste Hindernis ist ein hohes Schiff, das sich auf der verlängerten Mittellinie der Landebahn befindet. (ATC muss die Piloten über die Höhe des Großseglers informieren.)

b. Die erforderliche MOC beträgt 0,8 % der Entfernung (d) vom Abflugende der Landebahn (DER) zum Hindernis gemäß Band II des ICAO-Dokuments 8168 – Verfahren für den Flugnavigationsdienstbetrieb (PANS-OPS), wobei in der Im Fall des Flughafens Singapur Changi ist der DER als Ende der Freistraße definiert.

c. Der Abstand (d) für die Abflugpisten 02L/02C wird vom DER bis zur Fahrrinne nördlich von Changi gemessen. Die Entfernung (d) für die Abflugpisten 20C/20R wird vom DER bis zur Grenze der eingeschränkten Gewässer südlich von Changi gemessen, in denen große Schiffe mit einer Höhe von über 49 m (161 ft) AMSL nicht erlaubt sind. Der Abstand (d) für die verschiedenen Abflugbahnen ist wie folgt

Das obige Verfahren kann von Besatzungen verwendet werden, um einen optimierten Steiggradienten zu berechnen, falls die Standardeinstellung von 5 % nicht beibehalten wird. Dieses Verfahren wird verwendet, um vorberechnete MOC für Nordabfahrten bereitzustellen.

Jetzt möchte ich die tatsächliche Abfahrt von RWY 02C sehen! Flieg mich !